Euro heitgaaside normid. Mis need on, kuidas need on muutunud?

Euro standardid määratlevad uute autode heitgaaside piirnormid ELi ja Euroopa Majanduspiirkonna territooriumil. Erinevat tüüpi sõidukitele kehtivad erinevad standardid, näiteks on isemoodi määratletud sõiduautode ja rongide standardid. Silmas tuleb pidada seda, et piiranguid ületavaid sõidukeid ei saa müüa ELis ega EMPs, sealhulgas Eestis. Kuidas on heitgaaside normid aastate jooksul muutunud?

Euro heitgaaside standardi ajalugu

Esimene heitmenorm kehtestati 1993. aastal. Sellest aastast alates on sisepõlemismootorite keskmine heitkogus märkimisväärselt muutunud. Seetõttu on Euroopa Liidu ülesandeks heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete taseme kohandamine vastavalt tänapäevastele väärtustele. Sellest tulenevad piirangud näitavad tootjatele kätte suuna ja on aluseks uute nõuete kehtestamisel. Näiteks, alates 2017. aastast tuleb kõiki mudeleid testida teedel, mitte ainult laboritingimustes.

Euro standardid pole esimesed piirmäärad. Juba kaheksakümnendatel jõustus esimene määrus – R49 – mis puudutas süsinikmonooksiidi, süsivesinikke ja lämmastikoksiidi. Kuid just Euro standardid mõjutasid tohutult mootorsõidukite edasist arengut ja mootorite kohandamist uutele tingimustele, sealhulgas kliimamuutustele.

Euro 1 standard

See võeti kasutusele 1992. aastal. Hõlmas sõiduautosid ja väikeveokeid. Piirmäärad olid tunduvalt kõrgemad kui tänapäeval, kuid tootjad keskendusid juba siis katalüüsmuunduritele. Sellest ajast alates olid põlemisel tekkinud gaaside ja tahkete osakeste standardid märkimisväärselt kõrgemad. Lämmastikoksiidide puhul on erinevus 98% ja süsivesinike puhul 95%. Süsinikmonooksiidi tuli vähendada 89% ja tahkeid osakesi 97% võrra. See on üsna muljetavaldav.

Euro 2 standard

See kehtis kuni 1997. aastani. Kehtis sõiduautodele ning kahe- ja kolmerattalistele sõidukitele, mis kasutasid sisepõlemismootoreid.

Euro 3 standard

Need piirangud kehtisid alates 2001. aastast. Konkreetsele standardile pidid vastama mitte ainult sõiduautod ja veoautod, vaid kõik sisepõlemismootoriga sõidukid. Sel etapil ilmusid mootoritüüpide osas esimesed erinevus. Diiselmootorid tohivad eraldada rohkem lämmastikoksiide, kuid süsinikmonooksiidi normid on rangemad.

 

 

Euro 4 standard

See võeti kasutusele 2006. aastal. Kehtis kõigile sõidukitele, sealhulgas kahe- ja kolmerattaliste sõidukitele, kuid bensiinimootoriga autod vabastati tahkete osakeste heitkoguste piirangutest.

Euro 5 standard

Standard alates 2011. aasta jaanuarist. Hõlmas sõiduautosid ja tarbesõidukeid, sealhulgas kahe- ning kolmerattalisi sõidukeid. Selle tulemusena hakkasid tootjad autosid varustama tahkete osakeste filtritega, mis mõjutab märkimisväärselt heitgaaside väljalaset sõidu ajal.

Euro 6 standard

See kehtib 2014. aastast tänaseni. Sõiduautod ja tarbesõidukid peavad vastama konkreetsetele piirangutele, mida ajakohastatakse.

Euro 6c standard

Muudatus 2019. aasta septembrist. See oli järjekordne piirangute karmistamine.

Euro 6d standard

Esialgu võeti see kasutusele ajutiselt, seejärel võttis EL vastu hetkel kehtiva versiooni. Ajutine Euro 6d täpsustab üksikasjalikult heitekatsete läbiviimist.

Euro 7 standard

Siiani pole Euroopa Komisjon teada andnud, millal kehtestatakse uued piirmäärad. Palju juhitakse tähelepanu sellele, et heitkoguste vähendamine on väga problemaatiline või isegi võimatu ilma elektriautode laialdase levikuta ning väikesed muudatused ei taga soovitud tulemust.

Kuidas kontrollida auto vastavust Euro heitgaaside normidele?

Teavet heitgaaside standardite kohta peaks sisaldama sõidukikaart või registreerimisdokumendid. Kui soovite teada, kas teie auto vastab Euroopa Komisjoni seatud piiridele, peab sõiduk läbima diagnostilise testi. See on eriti oluline juhul, kui auto on imporditud välismaalt. Vastavaid katseid nimetatakse NEDC-testiks ja selle käigus analüüsitakse heitmeid väga täpselt. Väärib märkimist, et testi hinnad võivad olla kõrged.

Heitgaaside test diagnostikajaamas

Juba aastaid oleme kuulnud kohustuslikest testidest, mida kavatsetakse rakendada diagnostikajaamades ülevaatuse käigus. Nende peamine eesmärk on vältida tahkete osakeste filtrite eemaldamist autodelt ja EGR-ventiilide deaktiveerimist. Kuigi tegemist on ebaseaduslike ja kahjulike modifikatsioonidega, jäävad sellised teod karistamata, kuna diagnostikajaamad kontrollivad heitmeid harva. Kontrolli on võimalik teostada suitsususe mõõturi abil. See pole siiski test, mis võimaldaks kõiki väärtusi usaldusväärselt kontrollida. Tegemist on pigem visuaalse vaatlusega kui kvantitatiivse ja kvalitatiivse hinnanguga.

Tahkete osakeste filtri puudumist märgatakse siis, kui seda reedavad selged märgid, näiteks asetades vastavasse kohta tavaline toru. Hetkel on kesküksust võimalik isegi ümber programmeerida nii, et see ei näita filtri puudumist. Mõne aasta tagune Dieselgate skandaal illustreerib vajadust täiustatud diagnostilised testid järele sõiduki ülevaatusel ning vastavaid uuendusi võime oodata lähitulevikus. See nõuab märkimisväärset investeeringut riigieelarvest, kuid taolised kulud on keskkonna seisukohast hädavajalikud.

 

 

Loe veel:

• Diislikütuse tulevik. Milline on diiselmootorite saatus?
• Kuidas Saksamaalt autot importida – formaalsused
• Kas musta värvi autod toovad halba õnne?