Kasulik teada
diislikutus

Diislikütus ei kannata külma. Mida meeles pidada?

Lisas 20 detsember 2018

Talv, või tegelikult iga periood, mil välisõhu temperatuur langeb alla nulli, on diiselmootorite jaoks oluline aeg. Seda seetõttu, et diislikütus ei salli külma ilma. Diislikütus koosneb taolistest elementidest nagu parafiinsüsivesinikud (üldiselt tuntud kui parafiinvaha), mis madalatel temperatuuridel muutuvad tahketeks või pooltahketeks. See omakorda põhjustab kütusetoru ummistumist, mistõttu mootor lakkab kütuse puudumise tõttu töötamast.

Õige õli valimine

Loomulikult tekib probleem siis, kui diislikütus, millega mootorit varustatakse, ei ole kohandatud kasutamiseks madalal temperatuuril. Lisaks ei sisalda selle keemiline koostis aineid, mis takistavad eespool nimetatud parafiinikristallide sadestumist, seega tekivad ummistused kütusetorus ja filtris.

Seetõttu hakkavad bensiinijaamad sügisel müüma kütust, mis sobib üleminekuperioodiks, ning seejärel talvekütust. Oma keemilise koostise tõttu taluvad need madalamaid temperatuure paremini kui suvel kasutatavad kütused. Lisaks võimaldavad osad neist diiselmootoril probleemideta töötada isegi siis, kui väljas on miinus 30 kraadi.

Autojuhid, kes on juba aastaid diiselautot kasutanud, teavad, et juba novembris, kuid kõige hiljemalt detsembris, tuleb paak täita hooajale vastava diislikütusega. Selleks, et talvel vältida probleeme külmunud voolikutega, oleks vaja paaki ennetavalt lisada spetsiaalset vedelikku, mis alandab diislikütuse tahenemise temperatuuri. Seda on võimalik hankida peaaegu igast bensiinijaamast ning üksikasjalik kasutusjuhend on kirjas toote pakendil. Taolist ainet, mida nimetatakse depressandiks, võib lisada nii poolikusse kui ka äsja täidetud kütusepaaki. Soovitatav on lisada õige kogus depressanti enne paagi täitmist, nii seguneb kütus lisaainega paremini.

Õpi vigu tegemata

Siiski tuleb kohe lisada, et depressant takistab ainult parafiini sadestumist. Juhul, kui kütus tõesti “külmub”, ei ole konkreetsest lisandist enam kasu, kuna see ei suuda lahustada kütusesüsteemi blokeerivaid osakesi, vaid ainult takistab nende moodustumist. Seega, kui soovite vältida ebameeldivat üllatust kütuse paksenemise näol, peaksite seda toodet aeg-ajalt kütusepaaki lisama isegi siis, kui temperatuur ei ole veel alla nulli langenud.

Aga mida teha, kui unustasite tankida õiget kütust ja mootor välja sureb? Muide, see võib juhtuda ka keset sõitu. Seda probleemi ei ole võimalik lahendada starterit keerates (kuni aku tühjaks saab), autot lükates ega teise sõidukiga pukseerides. Isegi kui mootor mõneks ajaks tööle jääb, sureb see peagi uuesti välja. Seega pole mingit mõtet taoliste tegevuste peale oma aega ja energiat raisata.

Soojenda seda

Taolises olukorras on lihtsaim lahendus jätta auto sooja ruumi, mille temperatuur on üle nulli. Mida kuumem on garaaž, kuur või muu koht, kus autol üles lastakse soojeneda, seda kiiremini sulavad parafiinikristallid ning küttesüsteemi ummistused kaovad. Kahjuks võib selleks aega kuluda mitu tundi. Kunagi kasutasid veoautojuhid kütusetorude soojendamiseks spetsiaalset põletit “elava” tulega, kuid see on väga ohtlik (võib põhjustada tulekahju), ning mõnikord see isegi ei tööta. Siiski leidub viise soojendamise kiirendamiseks, näiteks võib selleks kasutada kuuma õhku. Juhul, kui kasutada spetsiaalset puhurit või muud taolist seadet, on võimalik parafiin sulatamiseks kuluvat aega tunduvalt lüheneda. Siis, kui olukord on normaliseerunud, tuleb kütusepaak täita õige kütusega või kasutada lisaaineid, mis takistavad selle külmumist. Eelistatavalt mõlemat.

Kindlasti ei kiida me heaks, eriti uuemates turbodiiselites, taoliste lisaainete kasutamist nagu alkohol, denatureeritud alkohol või bensiin, kuigi minevikus soovitati neid isegi sõidukite ametlikes käsiraamatutes. Sellest tulenevad sissepritsesüsteemi remondi kulud on märgatavalt suuremad kui auto ajutisest seiskumisest tekkiv kahju kütusesüsteemi külmumise tõttu, millele leidub lihtne ning küllaltki kiire lahendus.

Mida ütlevad eeskirjad

Kütuse kasutamisega seoses on Euroopa põhjapoolsemates piirkondades kolm perioodi: suvi, üleminekuperiood ning talv. Eesti kliimatingimustes loetakse suveperioodiks vahemikku aprilli keskpaigast kuni septembri lõpuni, kuigi temperatuur ei tohiks langeda nullini või alla selle. Üleminekuperioodid on oktoobrist novembrini ja märtsist aprillini. Madalaim temperatuur, mida üleminekuperioodil kasutatav kütus talub, on umbes 10 ° C. Talvine kütus on tavaliselt bensiinijaamades saadaval alates novembrist kuni veebruari lõpuni. See peaks olema võimeline taluma temperatuuri – 20 kraadi C ja isegi alla selle. Loomulikult võivad ülalnimetatud vahemikud muutuda olenevalt teistest ilmastikutingimustest.

Lisaks valmistatakse kütust, mis on sobilik kasutamiseks arktilises kliimas ning on töökõlblik isegi miinus 30-kraadises pakases. Kõige laialdasemalt müüaks taolist kütus põhjamaades, kus talved kipuvad olema karmimad kui Kesk-Euroopas.

Talveks tuleb alati varakult ete valmistuda ning diislikütuse korral võiks kütuselisandeid kasutama hakata juba hilissügisel. Need juhid, kes kasutavad oma sõidukit regulaarselt aasta ringi, peaksid kontrollima ka kütusesüsteemi seisukorda, eriti kütusefiltrit.

Samuti soovitame kütust hankida hea mainega bensiinijaamadest, kus garanteeritakse selle kõrge kvaliteet ning tagatakse, et see on sobiv kasutamiseks konkreetsel aastaajal.

Summad kommentaare: 0

Lisa kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata.