Lahjendatud kütus – mida see täpselt tähendab ja millist kahju võib põhjustada?

Madala kvaliteediga õli ja lahjendatud kütus (mis tähendab, et see ei vasta standarditele) on mootori jaoks surmava kombinatsioon. Autotootjate poolt valmistatud mootorid muutuvad iga aastaga tõhusamaks. Insenerid töötavad pidevalt, et maksimeerida jõudlust, pidades samal ajal silmas kütusesäästlikust ja ökoloogilisi standardeid. Selle tulemusena on ajamiüksused üha suurema surve all ning seega kütuse kvaliteedi suhtes tundlikumad.

Mis puudutab mootoriõli, siis on enamik autojuhte juba üsna teadlikud. Seda vahetatakse korrapäraselt ning eelistatud on autotootjate poolt soositud kaubamärgid. Hind võib samuti rolli mängida. Internetist on nüüd võimalik osta mitu liitrit kõrgeima kvaliteediga mootoriõli ülimalt soodsa hinnaga. Kuna õli vahetatakse üldjuhul kord aastas, siis pole mõtet kasutada kahtlase kvaliteediga tooteid lihtsalt selleks, et kokku hoida paar eurot. Rahaline kasu lihtsalt ei kompenseeri võimalikku kahju mootorile. Kütuse puhul on asjad kahjuks erinevad.

Esiteks, kui kütusekulu on umbes 10 liitrit 100 km kohta, siis on võimalik odavat kütust kasutades palju rohkem raha säästa. Teiseks, väga vähesed meist taipavad, kui tõsised on halva kvaliteediga kütuse kasutamise tagajärjed. Selle tulemusena oleme valmis külastama odavamaid bensiinijaamu, mis tähendab, et meie paaki võib sattuda lahjendatud kütus. Õnneks on kvaliteet igal pool tõusma hakanud, kuid siiski leidub veel teenindusjaamu, mis müüvad standarditele mitte vastavat kütust. Teame seda tänu Tarbijakaitse ja Konkurentsiameti regulaarsetele kontrollidele.

Lahjendatud kütus – mida see täpselt tähendab?

Igal aastal kontrollitakse sadu teenindusjaamu üle kogu riigi. Bensiinijaamade arv, kus inspektorid leiavad lahjendatud kütust, on igal aastal ligikaudu 4-5%. Aasta 2016 oli selles osas parem, sest proovianalüüsid tuvastasid kõrvalekaldeid veidi üle 3% bensiinijaamadest. Vaatame valitud parameetreid, mida inspektorid kontrollivad.

Diisli parameetrid

• Süütetemperatuur – minimaalne temperatuur, milleni diislikütust tuleb kuumutada, et luua põlemiseks piisavalt auru. Kuigi liiga madal süttimistemperatuur ei mõjuta mootorit, võib äärmuslikel juhtudel aur paagi täitmisel plahvatada. Kehtivate seaduste kohaselt on selle parameetri miinimumväärtus 55 kraadi.
• Fraktsioonikoostis – see määratleb raskeid ja kergeid fraktsioone diislikütuses. Liiga kõrge raskete fraktsioonide sisaldust võib põhjustada mootoriselementide tahmumist. Teisest küljest, liiga väike madalalt keevate osakeste sisaldus võib põhjustada probleeme mootori käivitamisel talvel. Allpool esitame valitud parameetrite väärtused:

– aurustumine kuni 250 ° C juures – see näitab kergete süsivesinike hulka ja on seotud mootori käivitusomadustega. Tuleb säilitada alla 65%.

– aurustumine kuni 350 ° C juures – see näitab raskete kütusekomponentide maksimaalset sisaldust – parameetri minimaalne väärtus on 85% ja see tähendab, et rasked komponendid ei tohi moodustada rohkem kui 15% kütusest.

– fraktsioonikoostise 95% destilleerumine  – maksimaalne väärtus 360 ° C.

• – väävlisisaldus – liiga suur väävlisisaldus diislikütuses põhjustab mootori mitmesuguste elementide kulumist ja kahjustusi. Määrustes on kehtestatud, et väävlisisaldus ei tohi olla suurem kui 10 mg / kg.
• – rasvhapete metüülestrite sisaldus – see on parameeter, mis määratleb biokütuste lisamist diislikütusesse. See ei tohiks olla suurem kui 7%.
• – tihedus 15 ° C juures – diislikütuse vale tihedus toob kaasa madalama võimsuse ja kütusekulu suurenemise. Seda parameetrit tuleks hoida vahemikus 820 kuni 845 kg / m3.
• – tsetaaniarv – liiga väike tsetaaniarv põhjustab müra mootoris ja suurendab kütusekulu. Minimaalne tsetaaniarv on 51.

Bensiini parameetrid

• – oktaanarv – see mõõdab kütuse võimet isesüttimisele vastu seista, st plahvatuskindlust. Vale oktaanarv on kahjulik mootori ventiilidele ja kolbidele.
• – MON – mootorimeetodil määratud oktaanarv – seda mõõdetakse ühesilindrilise mootoriga, mis töötab 900 pööret minutis. Enamikus Euroopa Liidu riikides on standard 85.
• RON – uurimismeetodil määratud oktaanarv – analoogne MON-ile, kuid mõõdetud kiirusel 600 pööret minutis. Euroopa Liidu standard bensiinil on 95.
• Bensiini fraktsioonkoostis (destilleerimine) – näitajad, mis hindavad fraktsioonide koostist, võimaldavad otsustada, kas pärast paagi täitmist konkreetse kütusega on võimalik teha selliseid asju nagu: autot talvel käivitada, kütusekulu piirata või mootori osad kulumist aeglustada. Siin on erinevate valitud parameetrite väärtused:

– fraktsioonkoostis, aurustumine 70 ° C juures – see parameeter iseloomustab bensiini käivitusomadusi ja vastavalt standarditele peaks see suvel olema 20-48%, üleminekuperioodil 20-50 % ja talvel 22-50%.

– aurustumine 100 ° C juures – see parameeter teavitab meid kütuse keskmisest aurustumisest, mis mõjutab mootori töötamise stabiilsust – 46% kuni 71%.

–  aurustumine 150 ° C juures – see parameeter näitab võimet aurustada raskeid fraktsioone, mis mõjutab mootori elementide kulumist. See peaks olema vähemalt 75%.

– keemise lõpptemperatuur – selle parameetri ületamine suurendab kütusekulu. See ei tohiks olla kõrgem kui 210 ° C.

• väävlisisaldus – liiga kõrge väävlisisaldust bensiinis lühendab katalüsaatori kasutusaega ja häirib kütuse doseerimissüsteemi toimimist, mis omakorda põhjustab tõrkeid mootori töös. Sarnaselt diiselmootoritega võib see põhjustada ka teatud ajamielementide korrosiooni. Väävlisisaldus ei tohi ületada 10 mg / kg.
• VLI – auru lukustusindeks – see indikaator teavitab meid kütuse volatiilsusest ehk kergete süsivesinike sisaldusest. Mida kõrgem see on, seda lihtsam on autot käivitada. Üleminekuperioodil (01/03 kuni 30/05 ja 01/10 kuni 31/10) ei tohiks see olla suurem kui 1150.
• Hapnikusisaldus – liiga palju hapnikku ja selle ühendeid bensiinis toob kaasa kütusekulu suurenemise ja tõrked mootori töös. See on tingitud sellest, et kütuse ja hapniku segu muutub liiga nõrgaks. Bensiini hapnikusisaldus ei tohiks ületada 2,7%. See kehtib hapnikuühendite, näiteks isopropüüli, tert-butüüli või isobutüülalkoholi, samuti viie või enama süsinikuaatomiga eetrite ja muud orgaaniliste hapnikku sisaldavate ühendite kohta. Lubatud metanoolisisaldus ei tohi ületada 3%, etanooli puhul on see 5%.
• – aururõhk – bensiin, mis säilitab seda parameetrit kindlaksmääratud vahemikus, aitab mootorit käivitada madalatel temperatuuridel ja vältida aurukorkide teket (mis võib põhjustada mootori äkilist seiskumist!). Nende parameetrite väärtus peaks suvel olema vahemikus 45 kuni 60 kPa, üleminekuperioodil 45 kuni 90 kPa ja talvel 60 kuni 90 kPa.
• – aromaatsete süsivesinike sisaldus – sellistel ühenditel on kõrge oktaanarv, kuid neil on negatiivne mõju vaikude tekkele. Olefiini maksimaalne tase ei tohiks ületada 18%  ja  aromaatsete süsivesinike tase 35%.
• pliisisaldus – see ei tohi olla suurem kui 5 mg / l. Selle piiri ületamine põhjustab katalüsaatori häireid, mis takistab omakorda mootori tööd.

Need on muidugi vaid mõned parameetrid, mida regulaarselt kontrollitakse. Siiski on hea meeles pidada, et kui kütus ei vasta kasvõi ühele neist kriteeriumitest, siis ei ole tegu kvaliteetse tootega ning seda peaks vältima!

Lahjendatud kütus – kuidas seda vältida?

Kahjuks pole sellele küsimusele õiget vastust. Igasse bensiinijaama võib sattuda lahjendatud kütust. Kindlasti peaks kahtlusi äratama ebaloomulikult madalad hinnad. See võib olla seotud kütuse halva kvaliteediga. Samuti peaksime end kursis hoidma kontrollide tulemustega. Igal aastal avaldatakse aruanne, milles on välja toodud ebakavaliteetset kütust müünud bensiinijaamade nimed ja aadressid. See on teave, mida meedia armastab levitada, mistõttu ei tohiks selle leidmine olla keeruline. Samuti peaksime hoolikalt jälgima, kuidas meie auto töötab. Kui märkame kohe pärast paagi täitmist, et mootori töö on häiritud, peaksime sõiduki seiskama ja laskma mehaanikul halva kütuse eemaldada.