Millised on Prantsuse automargid?

Peugeot, Citroën, Renault – kui tegemist on prantsuse autodega, siis tulevad need kaubamärgid esimesena meelde. See ei ole üllatus. Igaühel neist Prantsuse automarkidest on uskumatult rikas ajalugu, kus lisaks paljudele linnaautode mudelitele olid esindatud ka… sportautod.

Kuidas on Prantsusmaa autotööstuse ajalugu arenenud?

Prantsusmaa autotööstus on läbinud pika tee alates häbelikust algusest kuni rahvusvahelise autonäituse alalise liikmeks saamiseni – Prantsuse autotööstus on läbinud pika tee. See algas 1769. aastal. Siis, kui prantsuse leiutaja Nicolas-Joseph Cugnot konstrueeris autotööstuse ajaloo esimese aurumootoriga sõiduki. 19. sajandi alguses lõi Pariisis sündinud konstruktor François Isaac de Rivaz esimese töötava kahetaktilise sisepõlemismootori.

Aastate jooksul kiirenesid sündmused Prantsuse autotööstuses. 1860. aastal konstrueeris Étienne Lenoir esimese tegelikult kasutatava mootori, mille kütusena kasutati linnagaasi ja õhu segu. 1884. aastal töötas Edouard Delamare-Deboutteville välja esimese bensiiniga töötava prantsuse auto. Teised tehased hakkasid tootma auruautosid ja lõpuks – 1887. aastal – asutati Panhard et Levassor, üks esimesi korralikke autotootjaid Prantsusmaal.

Populaarsed Prantsuse automargid

Tänapäeval koosnevad Prantsuse autod enamasti kolmest kaubamärgist, mis olid mõnel ajal üsna tihedalt omavahel seotud. Peugeot ja Citroën loodi isegi sama kontserni poolt – Groupe PSA asutati 70ndatel, kui Peugeot otsustas osta Citroëni, mis oli tol ajal finantsprobleemides.

Täna kuulub PSA Stellantis kontserni, mille aktsiaid omavad ka Peugeot’ perekond, Agnelli ja… Prantsusmaa. Perekondlikku autotööstust toetab – näiteks rahaliselt – Prantsuse valitsus. Peale nimetatud kaubamärkide on veel kolmas populaarne Prantsuse kaubamärk – Renault. See teeb tihedat koostööd Nissani ja Mitsubishiga.

Luksusautode margid

DS Automobiles

Citroëni loodud kaubamärk, mis pakub oma tootevalikus luksusmudeleid. DS-seeria on lahutamatult seotud Citroëni ajalooga. Alguses toodeti selle brändi poolt 50ndatel aastatel esitatud tõeliselt revolutsioonilist mudelit, hiljem – 21. sajandil – tuli välja terve seeria veidi prestiižsemaid Citroën’i autosid.

2014. aastal jõudsid PSA kontserni omanikud järeldusele, et on viimane aeg asutada Jaapani tootjate eeskujul oma mainekas kaubamärk. Nii eraldati toonane mudelivalik vastloodud kaubamärgist – DS Automobiles. Esialgu õitses see Hiina turul, hiljem levis Citroëni ja DS-i eristamine järk-järgult ka teistele turgudele.

Peugeot

Kuigi nad pakuvad laia valikut autosid, peetakse mõningaid mudeleid, nagu näiteks Peugeot 508, luksuslikuks.

Sportautode margid

Alpine

Tuntud peamiselt sportautode, nagu Alpine A110, tootmise poolest.

Alpine on Prantsuse autotootja – 1955. aastal asutatud ettevõte õitses väga hästi, kuid 40 aasta pärast suleti. Enne seda hämmastas see turgu oma Renault’i mudelite sportlike uusversioonidega. Alpine’i asutaja oli Jean Rédélé, kes oli… Renault’i edasimüüja.

Ta alustas oma äri hobi korras – ja peagi selgus, et tema toodetud autod läksid võistlustel suurepäraselt. See pani edasimüüja ja konstruktori oma äri arendama – ja Alpine’i kaubamärk sai kuulsaks. Kõige kuulsam auto – Alpine A110 – läks hämmastavalt autospordi ajalukku.

Massituru brändid

Renault

Renault toodab laia valikut autosid, alates väikestest linnaautodest kuni suuremate peresõidukiteni.

Ettevõte asutati 1899. aastal. Alguses paigaldasid vennad Renault’d oma autodesse teistelt tootjatelt ostetud mootoreid. Kuid nad läksid kiiresti üle oma tootmisele ja ka… nad hakkasid tegelema ka spordiga. Mitte juhuslikult – prantsuse autode osalemine võistlustel oli suurepärane reklaam.

Huvitav – kui nii võib öelda – periood Prantsuse automargi jaoks oli Esimene maailmasõda. Just siis sai ettevõte tuntust, kui… valitsus otsustas konfiskeerida 500 Pariisi Renault’ taksot. Neid kasutati söögi kohaletoimetamiseks Saksa rindele – lisatoetuse abil õnnestus sõduritel takistada ründajate edasiliikumist Prantsusmaale.

Sõdadevahelisel perioodil tootis Renault taas sõiduautosid, lisaks traktoritele osales ta ka võidusõitudel. Ja see oli edukas – näiteks mainekal Monte Carlo rallil. Teine maailmasõda peatas tootmise, tehased võeti üle ja pärast sõda – natsionaliseeriti. Järk-järgult taastas Renault oma võimsuse, pakkudes muu hulgas mudelit 4CV, mida toodeti aastate jooksul üle 1,1 miljoni eksemplari. See auto võitis isegi Le Mans’i 24h võidusõidu.

Järgnevad aastad tõid veel rohkem mudeleid iseloomuliku rombikujulise logoga – Dauphine, Renault 8 ja 16. 70ndate alguses hakati tootma Renault 5, mis osutus üheks suuremaks hitiks selle prantsuse margi ajaloos. Veidi hiljem hakkas ettevõte tootma kaubaautosid ning naasis ka… Vormel 1-sse. Renault Twingo, Clio ja lõpuks Megane ja Kangoo on autod, mis on väga tuntud kogu maailmas – neid on müüdud miljoneid eksemplare.

Praegu kontserni kuuluvad kaubamärgid on:

• Renault – peamine sõiduautode tootja
• Dacia – Rumeenia tootja, kes teeb Renault’ga algusest peale tihedat koostööd ja kuulub praegu Renault’sse.
• Alpine – hiljuti taaselustatud sportautode tootja. Tulevikus on tõenäoline, et Alpine’i autode hulka kuuluvad ka elektriautod, mille arendamiseks tehakse pidevalt jõupingutusi.

Citroën

Järgmine prantsuse automark – Citroën pakub erinevaid mudeleid, mis on mõeldud massiturule, ning toodab tarbesõidukeid, tsiviilsõidukeid ja pereautosid. Citroënil on ka pikk ajalugu – Citroën. Selle asutaja André Citroën veetis oma nooruse Poolas, kus ta omandas hariduse muu hulgas Łódźi tekstiilivabrikutes. Just seal oli ta puust käigukangid ja mõni aeg hiljem töötas ta välja oma – terasest. Leiutis arenes järk-järgult edasi ja Citroëni toodetud käigukastid olid mingil hetkel paigaldatud peaaegu kõikidesse Prantsuse autodesse (ja isegi… Titanicusse).

Juba eelmise sajandi 30ndatel aastatel oli Citroëni kaubamärk tohutu. Siiski tekkis tal teatavaid probleeme ja lõpuks võeti see üle. Selle ostis Édouard Michelin – keda muide aitas Prantsuse valitsus, kes on aastaid toetanud riiklikku autotööstust. Sõda aeglustas Prantsuse kaubamärgi arenguplaane, kuid kui operatsioonid rindel lõppesid, kiirenes Citroëni äritegevus.

Massiliselt hakati tootma Citroën 2CV-d, mis nägi isegi varajase prantsuse auto kohta omapärane välja – kuid selle konstruktsioon oli lihtne ja auto oli üllatavalt praktiline. Hiljem – Pariisis – esitleti Citroën DS, mis hämmastas ka teisi oma välimusega. Seekord puhtalt positiivses mõttes. Siiski ei päästnud see ettevõtet edasistest finantsprobleemidest, mis 1976. aastal viisid selleni, et Peugeot võttis kaubamärgi üle.

Uuemasse ajalukku kuuluvad sellised mudelid nagu AX, CX ja XM. Sarnaselt Xantia, Saxo ja Xsara. 21. sajandi algus tõi terve rea sõiduautosid, mille nimed algasid C-tähega. Tänapäeval toodab Citroën lisaks sõiduautodele ka tarbesõidukeid ning üha sagedamini hübriide ja elektriautosid.

Superautode margid

Praegu ei ole ühtegi Prantsuse kaubamärki, mis oleks spetsiaalselt tuntud selliste superautode tootmise poolest nagu Ferrari või Lamborghini.

Väikeautode margid

Peugeot

Kõik algas juba 19. sajandi alguses, kui Jean Pierre Peugeot otsustas toota jalgrattaid. Ta ise ei elanud autosid, kuid tema pärijad ei lasknud tema nime autotööstuse ajaloos unustada. Juba sama sajandi lõpus hakkas ettevõte katsetama iseliikuvate sõidukitega. Nii loodi aurumootoriga vanker ja hiljem – 1891. aastal – esimene auto. Pealegi oli see varustatud Daimleri litsentsi alusel toodetud mootoriga. Ajalugu on tõestanud, et see oli väga hea valik. Samamoodi esitleti mõni aeg hiljem esimesi Peugeot mootorrattaid ja veoautosid.

Peugeot keskendus ka spordile ja ettevõte hakkas juba pärast Esimese maailmasõja lõppu palju paremini arenema. 1929. aastal sai alguse asi, mille poolest ettevõte on tänaseni tuntud – kolmekohalise tähisega Peugeot’i mudelid.

Eelmise sajandi 50ndate aastate lõpp tähistas Peugeot’i jaoks esimeste diiselmootorite, samuti radiaatoriventilaatorite aega. 60ndate alguses toodi turule 404 mudelid, mida müüdi üle 2 miljoni eksemplari.

Ja nii nagu Peugeot’d peeti luksusautode tootjaks – mõnikord võrreldi seda Mercedesega -, muutus see kõik järgmistel aastakümnetel, kui mark hakkas välja andma väiksemaid linnaautosid, nagu näiteks Peugeot 104. Suur samm Peugeot’ ajaloos oli 1976. aastal Citroëni ülevõtmine ja Groupe PSA loomine. Täna kuuluvad mõlemad kaubamärgid Stellantis kontserni.

Järgmised edukad mudelid – 504, 405, 307, 607 – olid väga populaarsed, mis mõjutasid müüki. 2008. aasta oli verstapost, kui 50 miljonit eksemplari lõvi logoga autot lahkus tehasest. Tänapäeval toodab Peugeot mitte ainult sõiduautosid, vaid ka kaubaautosid, samuti jalgrattaid ja mootorrattaid ning isegi… elektritööriistu.

Viimastel aastatel on Peugeot andnud märkimisväärse panuse autotööstusse, tuues turule ulatusliku elektriautode valiku. Ettevõtte pühendumine jätkusuutlikule ja keskkonnasõbralikule transpordile on viinud muljetavaldava elektriautode valiku, mis näitab nende pühendumist rohelisemale tulevikule.

Oluline on märkida, et mõnedel kaubamärkidel, näiteks Peugeot’l, on mudeleid, mis võivad nende pakkumise mitmekesisuse tõttu sobida mitmesse kategooriasse. Lõplik klassifikatsioon võib erineda konkreetsete mudelite ja nende turusegmentide alusel.

Millised teised automargid on pärit Prantsusmaalt?

Prantsuse autod ei koosne ainult kolmest suurimast kaubamärgist. Seal on ka hulk uskumatult huvitavaid – vanemaid ja uuemaid – autotootjaid, mis on kindlasti erakordsed. Tõenäoliselt on igaüks kuulnud vähemalt ühest Prantsuse margi Bugatti mudelist ning tähelepanu väärib ka Ligier’i margi hullumeelne ajalugu.

Ligier

Ligier on kaubamärk, mille ajalugu on tänapäevast vaadatuna peaaegu absurdne. Ettevõtte asutas 1968. aastal võidusõitja Guy Ligier, kes võistles mitu korda muuhulgas ka mainekal Le Mans’i 24h võidusõidul. Ligier’i kaubamärgile kuuluv Equipe Ligier meeskond võitis üheksa vormel-1 Grand Prix võistlust ja 1980. aastal tuli isegi maailmameistriks. Ja samal aastal arendas ettevõte välja esimese… miniauto.

Selle tootmine oli suur edu – vaatamata esialgsetele vastuoludele selgus, et see tootmissuund oli Ligier’ile mõeldud. On peaaegu irooniline, et selle brändi autosid, mis varem ehitas fantastilisi F1 võidusõiduautosid, saab täna sõita igaüks. Veelgi enam, nende juhtimiseks ei ole vaja juhiluba.

Simca

Tänapäeval mäletab vaevalt keegi seda marki. Ometi tootis Simca omal ajal paar tõeliselt huvitavat sõidukit – pealegi said kaks neist aasta auto tiitli (1976. aastal oli see mudel Simca 1307 ja 1979. aastal Simca Horizon). Alustame algusest – ettevõte asutati 1934. aastal ja see eksisteeris kuni 1980. aastani, mil selle tehase võttis üle Peugeot.

Esialgu tootis Simca väikeautosid Fiati litsentsi alusel, hiljem tegi koostööd muuhulgas Chrysleri ja Fordiga. Sarnaselt paljudele teistele automarkidele – toimus palju ümberkujundusi ja omandistruktuuride muutusi. Lõpetame märkusega, et autasustatud mudeleid müüdi ka Chrysleri ja Talboti nime all.

Mikroauto

Kaubamärgi nimi ei jäta mingit kahtlust – Microcar alustas oma tegevust väikeste autode tootmisest, mille sõiduks ei olnud vaja juhiluba, ja sellega tegeleb ettevõte tänaseni, kuigi mitte enam iseseisvalt. 1984. aastal asutatud brändi võttis ligi kahe ja poole aastakümne pärast üle… Ligier Automobiles.

Niisiis, kui tegemist on nn mikroautodega, on Prantsusmaa esindus tõeliselt tugev, domineerides kindlalt turul. Pealegi on prantslaste pakkumises mudel sõna otseses mõttes igaühele – juhiluba ei nõuta. Mõne jaoks kõlab see eksootiliselt, teiste jaoks – tundub mõistlik pakkumine. Ja samas on see veel üks omapärane peatükk Prantsuse autotööstuse ajaloos.

Bugatti

Vanemad autohuvilised mäletavad ehk veel EB110 mudelit, mis erines nii väga kõigest muust, mida autotööstus kunagi pakkus. Selle järeltulija – eelmisega võrreldes veelgi ekstreemsem – mudel Veyron on puhas ajalugu, kui juttu on kiirusrekorditest. Auto, mis suudab hõlpsasti saavutada 400 km/h, on muutunud peaaegu Bugatti kaubamärgi sünonüümiks. Pealegi on sellel margil uskumatult rikas ajalugu.

Asutaja – Ettore Bugatti – sündis Milanos, kuid asus elama Prantsuse Alsace’i… kuid 20. sajandi vahetusel oli see piirkond Saksa impeeriumi poolt okupeeritud. Tänane Bugatti Automobiles – asukohaga Prantsuse Molsheimis – on osa Bugatti-Rimac firmast ja ehitab performance autosid. Sõna otseses mõttes – aastatel 2016-2022 toodetud Bugatti Chiron saavutas vapustava kiiruse 490 km/h.

Prantsuse autod rallides ja võistlustel

Alustame tipptasemest – vormel-1 võidusõiduautodest. Renault F1 meeskond on aastaid osalenud kõige prestiižsemas võistlussarjas. See on konstrueerinud oma sõidukeid, aga ka pakkunud mootoreid teistele. Täna tegutseb see BWT Alpine F1 Team nime all. Renault on võitnud 2 vormel-1 maailmameistritiitlit.

Prantsuse autod – aga mitte ainult need, sest ka Prantsusmaalt pärit sõitjad – on olnud hämmastavalt edukad ka WRC-s (autoralli maailmameistrivõistlustel). Praegu on kõige õigustatud sõitjad tõepoolest prantslased – Sébastien Loeb ja Sébastien Ogier

Läbi aastate – nii need kaks kui ka teised rallisõitjad – on sõitnud erinevaid autosid, mille hulgas on olnud sellised mudelid nagu Citroen DS3, C4, Citroën Xsara WRC, Peugeot 206 WRC ja veelgi kaugemale minevikku – Peugeot 205 ja Renault Alpine A110.

Renault’l on isegi oma rallisari, milles saavad osaleda ainult selle margi mudelid. See on järjekordne tõend, et kuigi Prantsuse automargid on seotud eelkõige linnaautode või üldse mõistlike autodega, ei puudu neil siiski ambitsioonid, mis hoiavad Prantsuse autotööstust põnevil!

Mis eristab Prantsuse autosid teistest riikidest?

Tänapäeval on iga uus auto praktiliselt kogu maailmast pärit lahenduste pakkujate ja alakoostude koostöö tulemus. Prantsuse autod on seega eelkõige Euroopa autod – kuid ajaloolistel põhjustel on neile omistatud teatud omadused. Need on mõnikord vähem ja mõnikord rohkem korrektsed.

Prantsuse autod paistsid algusest peale silma oma originaalsuse poolest. see ei olnud alati palju ühist kasulikkusega, ja ajalugu on näinud palju prantsuse autosid, mis paneksid teiste riikide inimesed pead kratsima.

Öelge, mida tahate, aga te ei saa eitada Renault Avantime’i või Vel Satise välimuse erakordsust, Citroëni hüdropneumaatilise vedrustusega varustatud autode sõidumugavust või isegi ebastandardseid keskkonsooli projekte – tuletame meelde, et tegemist on ikkagi kõige populaarsemate Prantsuse automarkidega, millest me räägime.

Stereotüübid Prantsuse autode kohta

Keskmine väide, et Prantsuse autod paistavad silma ka lõputute elektriküsimuste ja sporaadilise isesüttimise kalduvuse poolest. Noh, selles on mingi tõde, kuigi prantsuse autode puhul võib öelda, et see tulenes suures osas arenenud, kuigi mitte alati täiustatud lahendustest.

Tänapäeval on iga populaarse Prantsuse margi autod tuntud kogu Euroopas ja nad jagavad paljusid lahendusi teiste mudelitega. Ja nii nagu varem oli probleemivaba kasutamise võti hea, Prantsuse autosid tundva automehaaniku leidmine, ei ole see viimastel aastatel enam eriti oluline.

Likvideeritud automargid

Prantsusmaal on rikas autode ajalugu ja seal on tegutsenud mitu autotootjat, millest mõned ei ole enam tegutsevad. Siin on mõned hääbunud Prantsuse automargid:

• Panhard: 1887. aastal asutatud Panhard et Levassor oli autotööstuse varajane pioneer. Nad valmistasid luksusautosid ja olid üks esimesi tootjaid, kes paigutas mootori sõiduki esiosasse. Bränd lõpetas autotootmise 1960. aastatel.
• Delahaye: Delahaye asutati 19. sajandi lõpus ja oli tuntud luksusautode ja võidusõiduautode tootmise poolest. Nad ühinesid 1950. aastatel Hotchkissiga ja lõpetasid autotootmise 1950. aastate keskel.
• Facel Vega: Facel Vega tegutses 1950-1960ndatel aastatel ja oli tuntud luksusautode ja grand tourerite tootmise poolest. Kaubamärk sattus rahalistesse raskustesse ja lõpetas lõpuks tootmise.

Prantsuse automargid teistes riikides

Võib kindlalt öelda, et prantslased on kohalikud patrioodid – ja nad ostavad massiliselt autosid, mis on toodetud Prantsuse ettevõtte poolt. Siiski on endise PSA ja Renault autod populaarsed ka väljaspool Prantsusmaad.

Neid eksporditakse paljudesse riikidesse – eriti Saksamaale, Belgiasse, Itaaliasse, Hispaaniasse ja Ühendkuningriiki. Ka eestlased ostavad innukalt prantsuse autosid – linnaautode lai valik tundub olevat peaaegu et mõeldud just Eesti klientide vajadustele.

Prantsusmaalt pärit kompaktautosid võib Poola teedel näha igapäevaselt – näiteks Renault Clio, Citroën C3 ja Peugeot 208. Aeg-ajalt võib märgata ka vähem standardset mudelit – nagu Peugeot RCZ, Renault Laguna kupeeversioonis, Citroën C6, mainides siinkohal vaid veidi vanemaid autosid. Valik, mis puudutab Prantsuse autosid, on Eestis lai, neid leiab nii järelturult kui ka autokauplustest – nii et igaüks võib leida midagi, mis talle sobib.