Kasutatud auto perele 2+3 – kuidas osta turvaliselt?

Parim pereauto peab tagama turvalisuse, piisava pagasiruumi ja sõidumugavuse — nii igapäevaselt kui ka pikematel reisidel. Samas võib „pereauto“ tähendada iga pere jaoks midagi erinevat.

Paljudes tänapäevastes autodes jääb isegi kahele inimesele kitsaks, kui pagas on pakitud mitmepäevaseks sõiduks. Kui inimesi on rohkem, kasvavad probleemid proportsionaalselt. Kolm last tagaistmel, pagasiluuk laeni täis, koer, kes tahab ka peale… ja veel üks kohver, millele lihtsalt ei ole enam ruumi. See on märk, et aeg on mõelda suuremale autole. Võimalusi on mitu ning populaarseimad neist on universaal (kombi), minivan ja viimasel ajal ka SUV.

Kõige olulisem teave

• Avard salong ja suur pagasiruum on aluseks, kui sõidetakse kogu perega.
• Isegi kui taga on kolm istekohta, ei mahu kõigisse mudelitesse päriselt kolm lastetooli.
• Kaasaegsed turvasüsteemid on olulised, kuid sama oluline on teada auto ajalugu.
• Perele 2+3 sobivad kõige paremini universaal või minivan, kuid SUV-d koguvad samuti populaarsust.

 

Ideaalne pereauto – mida see tegelikult tähendab?

Ühed kujutavad pereautona ette kiiret universaali, teised seitsmekohalist minivani pagasiruumi ja haagisega. Enamik on siiski nõus, et olulised on sõiduturvalisus, pagasiruumi maht ning madalad ekspluatatsioonikulud koos madala avariiriskiga. Isegi kõige mahukam mudel ei sobi, kui suurem osa ajast veedetakse mehaaniku juures. Et ühendada võimalikult suur pagasiruum mõistlike välismõõtmetega — nii et igapäevakasutus ei tooks lisaprobleeme —, on vaja praktilisi lahendusi.

 

Ideaalsel pereautol peaks olema 3 ISOFIX-kinnituste komplekti

Eelkõige tähendab see ISOFIX-süsteemi, mis lihtsustab lastetoolide turvalist paigaldamist. Suur pereauto peaks võimaldama mugavalt kinnitada kolm lastetooli, kuid reaalselt on see valik saadaval vaid vähestes mudelites. Enamikul autodel on taga diivan, mis on projekteeritud kahele sõitjale — ja eelistatavalt mitte liiga pikkadele, muidu napib jala- ja peavarju. Kaks ISOFIX-komplekti on sellises paigutuses maksimum, millega saab arvestada. Kolmanda lapse turvaliseks vedamiseks oleks vaja lisatooli keskele, kinnitatuna tavalise turvavööga. See ei ole võimatu, kuid kindlasti ebapraktiline ja ei sobi reisimugavusega. Ideaalne oleks, kui teises reas oleks kolm eraldi istet.

 

Hea pagasiruum ei ole ainult maht, vaid ka mugav pealelaadimine

Paljudel juhtudel on tõeline proovikivi, kas mudel sobib suurele perele, vajadus võtta kaasa lastetõuker. Siis loeb mitte ainult pagasiruumi maht — ideaalis vähemalt 600 liitrit ja mida rohkem, seda parem —, vaid ka korrapärane kuju. Kui pagasiruumi põrandal on palju pressitud vorme ja ava pärast luugi tõstmist on kitsas, piirab see praktilisi võimalusi tugevalt. Seetõttu ei sobi mõned mudelid — näiteks universaali versioonis — hoolimata teoreetiliselt tohutust pagasist päriselt väikeste lastega perele. Enne otsust tasub isiklikult kontrollida, kas teie tõuker tegelikult sisse mahub.

 

Kaasaegsed süsteemid tagavad kõrge sõitjate turvalisuse

Pereauto turvalisus koosneb paljudest elementidest. Eelkõige kaasaegsetest süsteemidest, mis jälgivad juhti — sõiduraja hoidmise assistent (lane assist) hoiatab ootamatu raja lahkumise eest, pimeala andurid hoiatavad peeglist nähtamatute takistuste eest ning automaatne hädapidurdus aitab kiiremini reageerida ja suurendab kokkupõrke vältimise võimalust. Olulised on ka hästi disainitud esiistmed — mugavad istmed teevad sõidu meeldivamaks ja lasevad juhil keskenduda olulisele. Lõpuks on turvalisuse jaoks oluline ka mootor, mis sobib auto suuruse ja koormusega. Jutt ei ole ülemäärasest dünaamikast, vaid mugavast reisist ja kindlast liiklusesse sulandumisest seal, kus see vajalik on.

 

Pereautodes ei ole kompromissidele kohta. Tunne sõiduki ajalugu

Hea auto viieliikmelisele perele peab olema praktiline ja turvaline, ideaalis ka mugav ja ökonoomne. Kuid on veel üks küsimus, mida ei asenda isegi kõige rikkalikum varustus. Jutt on ajaloost. Väikese auto puhul, mida kasutatakse harva ja vaid lühikesteks sõitudeks, võib veel lubada teatud kompromisse. Pereautode puhul ei ole järeleandmisteks ruumi. Ideaalne oleks osta pereauto salongist saja protsendi kindlusega, et sellel ei ole kahtlast minevikku, kuid rahalistel põhjustel ei ole see alati võimalik. Seetõttu pöördutakse valikul sageli kasutatud autode poole.

Sõiduk, mis peab tagama turvalise sõidu iga päev ja pikematel marsruutidel, ei tohi olla kokkupõrkes kahjustatud ja seejärel „kodus“ parandatud, et kiiremini müüa. Igasugused konstruktsioonikahjustused peavad konkreetse eksemplari automaatselt diskvalifitseerima. Kui ajaloos ilmuvad kanded kahjudest — eriti totaliseerimisest —, tuleb neile kindlasti tähelepanu pöörata, eelistatavalt küsides müüjalt fotosid enne remonti, et teada, mis täpselt kahjustus ja kui raskelt. Samas tasub meeles pidada: mitte iga totaliseerimine ei tähenda turvariski. Mõnikord on see vaid info, et remondikulu kindlustaja hinnangul ületab auto väärtuse, muutes remondi ebaotstarbekaks, kuigi tegelikult võib vaja olla vaid kahe–kolme detaili ülevärvimist ilma muu kui esteetika mõjuta.

Sõiduki ajalooaruannet analüüsides tuleb vaadata mitte ainult võimalikku avariiminevikku, vaid kontrollida ka läbisõitu (iga ebatäpsus on märk edasistest probleemidest) ning varustust — sest võib selguda, et müüja väited ei vasta faktidele. Alati ei ole jutt varjamisest; vahel on tegemist juhusliku vea või tähelepanematusega — näiteks kui mõni eelmine omanik tegi ümberehituse (kas või eemaldas kolmanda rea lisaiste). autoDNA aruandes saab kontrollida ka teeninduskampaaniaid, millega konkreetne eksemplar on olnud või on endiselt hõlmatud. Kogu see info aitab paremini mõista auto tegelikku seisu ja annab argumente hinnaläbirääkimistel.

 

Universaal, SUV, minivan? Suur pagasiruum ei ole veel kõik

Autot valides tasub lähtuda mitte ainult praegustest vajadustest, vaid mõelda ka tulevikku — arvestada, et lapsed kasvavad ja vanematel ei ole alati sama palju jõudu. Kuigi alguses tunduvad pealemineku mugavus või suurem kliirens teisejärgulised, näitab praktika, et hästi läbimõeldud ost tasub end topelt kõige ootamatumatel hetkedel — näiteks puhkusereisidel, kus nelikvedu ja hea nähtavus lihtsustavad manööverdamist matkahaagisega.

Kuna iga pere vajadused on väga individuaalsed, ei saa üheselt öelda, milline mudel või isegi autotüüp on parim. Võib-olla on see kompaktne bensiinimootoriga SUV, mida kasutatakse harva ja peamiselt pikematel sõitudel, või elektriauto, mis on sisepõlemismootoriga variandist keskkonnasõbralikum ja igapäevases kasutuses. Üldiselt pakuvad minivanid rohkem ruumi kui universaalid, kuid universaalidel on suuremad pagasiruumid kui SUV-del ja parem manööverdusvõime linnas.

Allpool on plusside ja miinuste võrdlus autotüüpidest, mida perekonnad Eestis, Lätis ja Leedus kõige sagedamini valivad.

 

	Universaal (kombi)	SUV	Minivan
Ruum teises reas	Tavaliselt vähe, maks. kaks lastetooli, keskmine koht peaaegu kasutamatu	Sageli vähe, ilma reaalse võimaluseta paigaldada kolme lastetooli	Tavaliselt kolm eraldi istet, mis võimaldavad mugavalt paigaldada kolm lastetooli
Pagasiruumi maht	550–650 l olenevalt mudelist	450–550 l, krossoveritel veel vähem	650 l ülespoole
Ekspluatatsioonikulud	Madalad (võrreldavad teiste sõiduautodega)	Kõrged (halvem aerodünaamika, suurem kulu, kallimad osad)	Keskmised (suuremad gabariidid tõstavad kulu, kuid osad maksavad standardhinda)
Tüüpilised eelised	Hea juhitavus ja sõidumugavus, madalad ülalpidamiskulud	Kõrgem istumisasend ja kliirens, moodne siluett	Ruum sõitjatele ja pagasile, kolm ISOFIX-i, sageli lükanduksed
Tüüpilised puudused	Vähe ruumi teises reas, raskused kolme lastetooliga	Väike pagas, vähe ruumi teises reas, kõrge ostuhind SUV-moe tõttu	Langev populaarsus järelturul, ebameeldiv välimus, keskpärane sõidumugavus

 

Parim auto viieliikmelisele perele. Soovitatavad mudelid

Siin on viis kasutatud autot perele 2+3, millele tasub tähelepanu pöörata.

 

Renault Espace V

Minivan, millest sai krossover — Renault Espace’i viies põlvkond, toodetud 2015–2023, lõi lahti „karbilisest“ eelkäijast ja tõi stilistiliselt uue ajastu. See on endiselt väga mahukas pereauto moodsama iseloomuga ning tänu rikkalikule varustusele ja korralikule viimistlusele tagab väga hea reisimugavuse. Viie istekoha juures annab pagasiruum rahuldavad 680 liitrit, kuid kahe lisakoha välja tõmbamisel kahaneb maht vaid 247 liitrini. Oluline: teises reas on kolm eraldi istet ettevalmistatud ISOFIX-kinnitustega, mis lihtsustab oluliselt reisimist koosseisus 2+3. Lisapluss on suurepärane salongi helisolatsioon. Miinused: veidi vähem (kui eelkäijas) peavarju teises reas ning kolmandas reas sõitmist tasub käsitleda vaid eriolukorrana. Lükanduste asemel on klassikalised uksed — seega on alati vaja piisavalt laia parkimiskohta.

Kasutatud Renault Espace V ostmisel tasub huvi tunda diisli 2,0 Blue dCi vastu, mis paistab silma vastupidavusega. Nii 160 kui 200 hj versioon saavad igapäevas ja maanteel hästi hakkama. Bensiini 1,8 TCe 225 hj-ga sõidab väga meeldivalt, kuid arvestada tuleb suurema kütuseisuga. Hindade osas maksab viienda põlvkonna Espace Balti turul praegu sageli alates umbes 9000 – 10 500 € vanemate, juba tugevalt kulunud eksemplaride eest kuni üle 23 000 € liftingujärgsete versioonide eest.

 

Volkswagen Touran II

Aastatel 2015–2026 toodeti Volkswagen Tourani teist põlvkonda — autot, mis on äärmuseni praktiline ja läbimõeldud ning sobib suurepäraselt pereautoks või inimeste veoks. Pikkus on 453 cm ning standardne pagasimaht viie istekoha juures — olenevalt versioonist — jääb peaaegu 700 kuni üle 800 liitri. Sellest piisab täielikult, et mahutada mitte ainult lastetõuker, vaid ka ülejäänud pagas. Teises reas on kolm eraldi istet, mis võimaldavad paigutada kolm ISOFIX-lastetooli, ning suured aknad tagavad suurepärase nähtavuse igas suunas. Tulemuseks on auto, millele on raske midagi ette heita.

Volkswagen Touran II bensiini 150 hj mootoritega 1,4 TSI ja 1,5 TSI on turvaline valik — piisav dünaamika ja mõistlik kulu. Peamiselt linnas sõitjatele tundub selline konfiguratsioon sageli kõige tasuvam. Diislite seas tasub panna klassikale: 2,0 TDI töötab ka selles mudelis laitmatult ning regulaarsed suuremad läbisõidud tasuvad end madala diislikulu näol. Enne ostu tasub teada võimalikest siduriprobleemidest nõrgemate mootorite juures ning lekkivatest panoraamkatustest — nende remont võib olla väga kallis. Ainult linnaline kasutus TSI-mootoritega lühikestel lõikudel võib soodustada tahma kogunemist. Sarnaselt Espace V-ga tuleb Touran II põlvkonna eest Baltikumis praegu maksta peaaegu 8000 €-st kuni üle 23 000 € olenevalt tootmisaastast ja ajaloost.

Toyota RAV4 IV

Kui tüüpilised — ja vähem tüüpilised — minivanid ei ole päris see, mida pere otsib, on alternatiiv Toyota RAV4. Neljas põlvkond, toodetud 2013–2018, sai harva proovile pandud asfaldilt väljas. Linna-SUV-na töötas see aga väga korralikult, pakkudes kõrgemat istumisasendit ja usaldusväärsust. Seetõttu on kasutatud Toyota RAV4-d tänaseni üsna hea ja praktiline kapitalipaigutus. Ja selle kapitali kaitsmiseks tasub diislitest eemale hoida. Turvaliselt võib panna bensiini 2,0 Valvematicule 152 hj või hübriidile 2,5 197 hj-ga. Eriti viimane variant rõõmustab dünaamika ja madala kuluga ega too kaasa ülemääraseid teeninduskulusid. See on ka järjekordne tõend, et hübriidid sobivad hästi lühikesteks linnasõitudeks suure koormuse all.

Kahjuks ei ole Toyota RAV4 IV nii mahukas, kui tahaks. Pagas bensiiniversioonis on 547 l, hübriidis veel vähem — vaid 501 l (aku tõttu pagasipõranda all). Pettumust valmistab vananenud multimeediasüsteem, samuti vaid kaks ISOFIX-komplekti, mis teeb elu raskeks 2+3 peredele väikeste lastega. Kui keegi siiski sõidab teise rea keskmises kohas, on keskse tunneli puudumine meeldiv pluss. Täna tuleb Toyota RAV4 ostuks Baltikumis sageli valmistada vähemalt 10 500 – 11 500 €, mis ei ole väike summa. Tootmise lõpu eksemplarid, eriti rikkalikumates versioonides, võivad maksta isegi 18 500 – 21 000 €.

 

Peugeot 5008 II

Esmapilgul on raske öelda, et see auto on mõeldud just peredele — ometi valikulised seitse istekohta, kolm ISOFIX-i teises reas ja 780 l pagas (eeldusel, et sõidab viis, mitte seitse) teevad Peugeot 5008-st väga praktilise valiku. II põlvkond, toodetud 2017–2023, eriti pärast facelift’i, näeb välja värske ja moodne. Ja mitte ainult väljast — salongis ootab futuristlik i-Cockpit. Koos kvaliteetsete, meeldiva puudutusega ja hästi sobitatud materjalidega (ülemises osas; all on veel arenguruumi) jätab see väga hea mulje. Peugeot 5008-t järelturult otsides tasub vaadata 2,0-liitrist diislit BlueHDi, mis saab pikematel marsruutidel suurepäraselt hakkama. Hea on ka bensiini 1,6 PureTech 180 hj-ga.

Mainitud 1,6-l on õnneks vähe ühist 1,2 PureTechiga (130 hj) — mootoriga, mis samuti 5008 kapoti alla jõudis ja millest tasub hoiduda nii tehasevigade kui ka ebapiisava võimsuse tõttu nii suure auto jaoks. 1,2-liitrilisel agregaadil on vaid kolm silindrit. Moodsuse vastastele ei meeldi funktsioonide juhtimine puuteekraani kaudu, mis aeg-ajalt „ripub“, kuid see ei ole eriti sage ega liiga tüütu. Teatud kulusid võivad tekitada AdBlue-süsteemi rikked diislitel — see on aga omane enamikule tänapäeva diislitele. Vanemate 5008 II põlvkonna eksemplaride eest tuleb Baltikumis sageli maksta 11 000 – 13 000 €, kallimate eest isegi 25 500 – 28 000 €. Pole vähe, kuid müügil on juba III põlvkond, mis lubab loota, et lähitulevikus hinnad langevad.

 

Škoda Superb III Combi

Presidendi limusiin, mobiilne kontor, „suure poe tarne“ või pereauto — millisesse rolli ka ei mõtleks, Škoda Superb sobib sellesse ilma suuremate raskusteta. Võib-olla vaid maastikul läheks veidi raskemaks, kuigi saadaval on ka nelikveoga versioonid. Klassikalisemate kasutusviiside juurde jäädes tõestab Superb, et ka universaalil ei pea millestki puudu olema. On väga suur pagasiruum — 660 l — korrapärase kujuga, mis lihtsustab mitte ainult kohvrite, vaid ka lastetõukeri või jalgratta pealepanekut. Teises reas on tohutu jalaruum. Veidi kehvemini on lood kolme lastetooli paigaldamisega: ISOFIX-e on vaid kaks ning tagadiivan on profileeritud maksimaalseks mugavuseks kahele sõitjale. Kolmanda lastetooli mahutamine nõuab seega teatud “võimlemist”.

Hoolimata peaaegu luksuslikust meeleolust on Superb III endiselt Škoda — see tähendab mõistlikke varuosade ja remondi hindu ning suurt populaarsust (lahendused on ühised teiste Volkswageni grupi mudelitega). Mootorite osas soovitatakse diislid 2,0 TDI (150 või 190 hj) ning bensiinid 1,4 TSI ja 1,5 TSI 150 hj versioonis. Parem on vältida väiksemat diislit (1,6 TDI), mis tundub nii suure auto jaoks liiga nõrk (eriti kui auto on pealaeni täis sõitjaid ja pagasit). Kolmandat Škoda Superb’i põlvkonda leiab Baltikumis praegu juba peaaegu 9000 € eest, kuid kui keegi peale jääb, leiab ka eksemplare kolm korda kallimalt. Äärmusi kõrvale jättes ei ole see kindlasti halb investeering.

 

Korduma kippuvad küsimused