Mis on EURO 6 standard?

EURO 6 – uusim heitkoguste standard – vähendas diiselmootoriga autode lämmastikoksiidide heitkoguste piirmäärasid. Vähendati ka konkreetsete sõidukitootjate lubatud keskmist CO2-heitmete taset, kuid mis kõige tähtsam, muudeti heitmete mõõtmise viisi.

Alates millisest ajast on EURO 6 standard toiminud?

Euroopa heitkoguste standard, mida tuntakse EURO 6 nime all, kiideti heaks 2014. aastal ja see puudutab alates 2015. aasta septembrist registreeritud sõiduautosid. Standardi kuuendast versioonist oli isegi rohkem väljaandeid kui EURO 5 – esimesele EURO 6b-le järgnes EURO 6c, seejärel ilmus EURO 6d-Temp ja lõpuks võeti kasutusele korralik EURO 6d. Uute sõiduautode esmaseks registreerimiskuupäevaks jõustus EURO 6b alates 2015. aasta septembrist, EURO 6c alates 2018. aasta septembrist, EURO 6d-Temp alates 2019. aasta septembrist ja EURO 6d – alates 2021. aasta jaanuarist.

EURO 6 standardite tüübid

Seda standardit on muudetud kolm korda, kuid erinevalt üleminekutest EURO 4-st EURO 5-le või EURO 5-st EURO 6-le ei ole nende väljaannetega karmistatud nõudeid konkreetsetele heitkoguste piirväärtustele, vaid esitatud mõõtmisviisid, mis võimaldavad saada võimalikult usaldusväärseid ja realistlikke tulemusi.

EURO 6b standard

Arvestades kohe pärast EURO 5 välja antud standardit, ei erine EURO 6b ja bensiinimootorid väga palju. Tegelikult on ainus muudatus, mis puudutab ainult väärtusi, tahkete osakeste heitkoguste mõõtmise uus vorming. Diiselmootoriga autode puhul kohaldati seda formaati juba EURO 5b puhul. Nn diiselmootorite puhul vähendati lubatud lämmastikoksiidide (NOx) heitkoguseid. Millest siis on juttu – ja miks ei saanud uusim standard olla lihtsalt EURO 5 järjekordne väljaanne?

Siin on mõned asjad. Esiteks on tegemist EURO-standardiga ühilduvuse testide tulemuste realistlikumaks muutmisega ja lubatud kõrvalekallete vähendamisega tüübikinnitusdeklaratsioonidest. See on üks asi. Teine asi on keskmine heitkogus, mis on mõõdetud kõikide tootja pakkumises olevate mudelite kohta – ja seda piirmäära vähendatakse järk-järgult.

EURO 6c standard

EURO 6c standardi kehtestamine ei tulenenud mitte
eeskirjade karmistumisest
, vaid sellest, et uus Euroopa sõidutsükkel (NEDC) lakkas olemast… uus. See oli vananenud – viimati ajakohastatud 1997. aastal – saasteainete heitkoguste mõõtmise viis. See asendati WLTP-meetodiga (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Prodcedure), mis on uus menetlus, mis võimaldab paremini hinnata nii saasteainete heitkoguseid kui ka kütusekulu taset. NEDC asendamine WLTP-ga oli sümboolselt tähistatud ajakohastamisega – sarnaselt EURO 6b standardiga, mis muutus 6c-ks.

EURO 6d-Temp standard

6d-Temp (ajutine) väljaanne on EURO-standardi ajakohastamine, mis pidi olema ainult ajutine.

6d-Temp-i kasutuselevõtt oli omamoodi vastus uute autode tootjate kõrge või madala profiiliga juhtumitele, mis manipuleerisid testidega, näidates paremaid tulemusi, kui tegelikes liiklusoludes oleks võimalik saavutada. Kuues EURO standard, kas ajutises või lõplikus versioonis, kannab samuti nimetust ISC- FCM. See tähendab, et küsimus, kas autod vastavad uutele nõuetele või mitte, tehakse kindlaks seireseadmete näitude põhjal, millega sõidukitootjad on kohustatud oma sõidukid varustama. Teisisõnu, selle eesmärk on vältida lõhet teooria ja praktika vahel – tagada, et uued autod vastavad Euroopa heitmenormidele mitte ainult katsete ajal, vaid ka tavapärase kasutamise ajal (RDE – Regular Driving Emissions).

EURO 6d standard

EURO 6d on seni uusim, ajakohastatud toimiv Euroopa heitenorm. See puudutab tootjaid, et nende Euroopa Liidus saadaolevate mudelite keskmine süsinikdioksiidi (CO2) heide ei ületaks 95 g/km. Väiksemaid, enamasti linnaautosid pakkuvate kaubamärkide puhul kohaldatakse veidi erinevaid väärtusi ning suuremaid ja raskemaid autosid pakkuvate kaubamärkide puhul veidi kõrgemaid väärtusi.

Kui 6d-Temp standard oli asjakohane, oli lubatud erinevus labori- ja maanteekatsete vahel kuni 2,1. See tähendab, et näiteks lämmastikoksiidide heitkogused võisid olla tegelikkuses üle kahe korra suuremad, kui tootja laborikatsete tulemuste põhjal väitis. Alates 2011. aasta algusest on seda koefitsienti vähendatud 1,43-ni, kuid see ei ole veel lõpp – lõppeesmärk on, et laborikatsete tulemused vastaksid maanteekatsete tulemustele.

EURO 6d standardi kasutuselevõtu tagajärjed

EURO 6d standardi jõustumist kartsid kõige rohkem edasimüüjad, kes ei teadnud, mida teha varem toodetud ja uue standardiga kohandamata sõidukitega.

Üheks takistuseks, mis takistas tüüpilist “aasta mudeli müüki”, oli muu hulgas pandeemia, mille tulemusena hakkasid paljud inimesed, kes seni olid valmis raha kulutama, otsima säästmisvõimalusi.

Nende kalduvus raha kulutamist pidurdada sundis mõnda edasimüüjat registreerima – enne 1. jaanuari 2021 – müümata jäänud autosid enda peale ja pakkuma neid siis kasutatud autodena müügiks (kuigi de facto olid need ikka veel uued).

Milline on selle standardi maksimaalne heite väärtus?

Allpool esitatud väärtused on seotud laboritingimustes tehtud katsetega – see on oluline näiteks lämmastikoksiidide puhul. Nagu eespool mainitud, kohustas 6d-Temp standard sõiduautode tootjaid viima läbi maanteekatseid, et sõidukite analüüs oleks võimalikult lähedal tegelikkusele.

EURO 6 heitenormi nõuded bensiinimootoriga autodele:

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• LOÜ: 0,068 g/km
• PM: 0,0045 g/km (bensiini otsesissepritsega sõidukite puhul).
• Tahked osakesed: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 EURO 6
  standardi esimese kolme
  kehtivusaasta jooksul).

Koos uue sõiduautode EURO-normi kehtestamisega on kasutusele võetud ka uus tahkete osakeste heitkoguste mõõtmise viis, mida juba varem kohaldati diiselmootorite puhul.

Diiselmootoriga autode EURO 6 heitenormi nõuded:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• Tahked osakesed: 6.0×10^11

Diiselmootorite puhul vähendati oluliselt lubatud lämmastikoksiidide heitkoguseid.

EURO 6 standard ja puhta transpordi tsoon

Puhaste transporditsoonide levik on vaid aja küsimus. See tuleneb
vajadusest kohaneda Euroopa Liidus kehtestatud eeskirjadega ning samuti vajadusest hoolitseda õhukvaliteedi eest – eriti linnakeskustes, kus selle kvaliteet on kõige halvem.

Seadusandja soovib, et EURO 6 nõuetele vastavad autod saaksid siseneda keskkonnasõbraliku transpordi tsoonidesse vähemalt kuni aastani 2035. Kas see ka tegelikkuses nii on – seda näitab aeg. Kindlasti ei lühene see ajavahemik. Selle pikendamine on tõenäolisem, kuna juba praegu on raskusi EURO 7 standardi eeskirjade korraldamise ja täiustamisega.

Milliseid autosid puudutab EURO 6 standard?

EURO 6 eeskirjad puudutavad nii bensiini- kui ka diiselmootoriga kergeid sõiduautosid (M-kategooria) ja tarbesõidukeid (N1- ja N2-kategooria).

Mootorrataste ja muude kahe- ja kolmerattaliste sõidukite puhul on uusim, praegu kehtiv määrus EURO V standard, mis võeti kasutusele 2020. aastal. Veoautode ja busside suhtes kohaldatakse muid eeskirju, kuna heitkoguste mõõtmise viis on erinev – saastet ei mõõdeta grammides kilomeetri kohta, vaid grammides kilovatt-tunni kohta.

EURO 6 standardi tulevik

EURO 6 standardi nõuetele vastavad autod võivad siseneda puhta transpordi tsoonidesse kuni 2035. aastani (viis aastat kauem kui EURO 5 nõuetele vastavad autod). Kuni selle ajani on kindlasti välja antud järgmine standard, EURO 7 standard. Nii nagu iga eelmise standardi kasutuselevõtu puhul tekkis teatud mure – kas tootjate või vanemate sõiduautode juhtide seas -, asendus ka sel juhul hirm üldlevinud paanikaga.

Kuidas uus standard täpselt välja näeb, kas see tähistab diiselmootorite ja bensiinimootorite lõplikku lõppu ja millal see jõustub – see on seni teadmata… kuigi eksperdid ei kahtle selle teatud aspektides.

Ja kuigi EURO 6 nõuded olid juba tohutult ranged ja neile vastavad autod kahjustavad keskkonda oluliselt vähem kui vaid mõned aastad varem toodetud autod, on Euroopa Liidu pikaajaline eesmärk vähendada heitkoguseid nullini. Ja see tähendab, et varem või hiljem tuleb bensiinimootorid ja diiselmootoriga autod välja vahetada – sõltumata sellest, millistele heitmenormidele need autod vastavad. Tulevik on elektriline, seal ei ole ruumi heitmetele.