Mis on Euro 4 standart?
Sisukord
Sisukord
Üha rohkem autosid ja nende poolt eraldatavate saasteainete kasvav hulk – nende mõju keskkonnale ei saa jääda märkamatuks. Seetõttu kehtestati juba 1980. aastatel nn R49 määrus ning alates 1990. aastate algusest on Euroopa Liidus ja EMPs kehtinud EURO-normid. Millal on EURO 4 standard jõustunud?
Emissiooninormide areng: Euro 4-st Euro 7-ni
Viimastel aastatel on mootorsõidukite heitmenormid pidevalt paranenud, alates Euro 4-st kuni viimase Euro 7-ni. Arenev tehnoloogia ja kasvav keskkonnateadlikkus viivad üha rangemate normide kehtestamiseni, liikudes säästva ja keskkonnasõbraliku maanteetranspordi tuleviku suunas. Jälgime nende standardite arengut, alustades Euro 4-st ja lõpetades viimaste uuendustega, mille on kehtestanud Euro 6 i Euro 7.
Millisest ajast alates on EURO 4 standard kehtinud?
EURO 4 standard töötati välja ja kiideti heaks 2005. aasta alguses ning seda kohaldatakse alates 2006. aastast toodetud autodele. Teisisõnu – kui sõiduk registreeriti esmakordselt pärast 1. jaanuari 2006, pidi see juba vastama EURO 4 nõuetele.
Väljalaskekoguste piirväärtuste ja tahkete osakeste heitkoguste normide neljas kord oli de facto jõus viis aastat. On tõsi, et uued standardid, millele hiljem viidatakse kui Euro 5a, kiideti heaks juba 2009. aasta septembris, kuid need jõustusid alles 2011. aasta jaanuaris. Kuni selle ajani pidid uued registreeritud sõidukid vastama EURO 4 standardile.
- EURO 3 – 01.2001-12.2005
- EURO 4 – 01.2006-12.2010
- EURO 5 – 01.2011-08.2015
Kui soovite rohkem teada saada sõiduautode, veoautode, busside ja mootorrataste heitmenormidest ning erinevate määruste kronoloogiast, vaadake meie artiklit kõigi varasemate aastate kohta. EURO-normide kohta.
Milline on selle standardi heitkoguste piirväärtus?
EURO heitmete piirväärtused on reguleeritud direktiiviga 98/69/EÜ ja 2002/80/EÜ kõigi sõiduautode puhul, samas kui mootorrataste ja muude kaherattaliste sõidukite (nt mopeedid) ja kolmerattaliste sõidukite puhul on neid täpsustatud määrusega 168/2013.
Tasub märkida, et sõiduautode EURO4 standardi ajal kehtis kahe- ja kolmerattaliste sõidukite suhtes Euro III heitenorm. Nende puhul võeti EURO IV normid kasutusele alles 2017. aastal, kusjuures mõnikord kasutatav nimetus, et üks on araabia numbritega ja teine rooma numbritega, on mõeldud selleks, et neid oleks lihtsam eristada.
Bensiinimootoriga autode lubatud heitmenormid
- CO: 1 g/km
- HC: 0,1 g/km
- NOx: 0,08 g/km
EURO 4 standardi kehtestamine tõi tootjatele kaasa üsna olulisi muudatusi, sest nad olid sunnitud vähendama heitkoguseid kõigis seni katsetatud tootesarjas poole võrra. Süsinikmonooksiidi, süsivesinike ja lämmastikoksiidide lubatud heitkoguste standardeid vähendati märkimisväärselt.
Oluline on see, et bensiinimootoriga sõidukite puhul ei ole veel otsustatud tahkete osakeste heitkoguste standardeid. Neid katsetati ainult alates EURO 5kuid isegi siis ainult otsesissepritsega mootorite (nt GDI, FSI ja TFSI, JTS) puhul.
EURO piirväärtused diiselmootoriga autodele (diiselmootor)
- CO: 0,5 g/km
- NOx: 0,25 g/km
- HC+NOx: 0,3 g/km
- PM: 0,025 g/km
Diiselmootoriga autode EURO 4 standardiga vähenesid vähesel määral süsinikmonooksiidi heitkogused (0,64 g/km-lt 0,50 g/km-le), kuid lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste heitkogused vähenesid oluliselt. Mõlema puhul vähendati lubatud heitkoguseid poole võrra.
Just see viimane muudatus viis diiselmootoriga autodesse diisli tahkete osakeste filtri, nn DPF või FAP, paigaldamiseni. Ilma diisli tahkete osakeste filtrita ei vastaks sõiduk tavaliselt normidele, mida peeti juba niigi väga kõrgeteks. EURO 4 kehtestamine oli ka üks põhjusi, miks common rail süsteemi kasutavad mootorid said eelise võrreldes pumpsüstikutel põhinevate mootoritega. Viimaste puhul oli uute heitenõuete täitmine äärmiselt keeruline.
EURO IV heitenorm kahe- ja kolmerattaliste mootorsõidukite puhul
- CO: 1,14 g/km
- HC: 0,17 g/km
- NOx: 0,09 g/km
Mootorrattad – ja kõik muud kahe- või kolmerattalised sõidukid – peavad alates 2017. aastast vastama ainult EURO IV standardile. Võrreldes varem kehtinud normidega on vähendatud süsinikmonooksiidi ja lämmastikoksiidide ning hüdroksiidide heitkoguste lubatud piirmäärasid.
EURO 4 standard ja puhtad transporditsoonid
Rohelised transpordivööndid (SCT) ja nendega seotud rohelised kleebised on nähtus, millega peaksime üha enam harjuma. Nagu me kirjeldame üksikasjalikumalt oma artiklis nn roheliste tsoonide kohta Leedus, on nende loomine linnakeskustes muutunud vajalikuks halveneva õhukvaliteedi tõttu. Eriti “keskkonnamürgiste” sõidukite kõrvaldamine on üks neist elementidest, mis peaks viima meie hingatava õhu kvaliteedi paranemiseni.
See tähendab vanemate sõidukite ostjatele mõningaid raskusi. Kui auto ei vasta konkreetses kohas ja ajal nõutavatele standarditele, keelatakse tal siseneda SCT-sse. EURO 4 heitenormile vastavate autode sisenemine puhta transpordi tsoonidesse on võimalik kuni 2025. aastani.
Kõrgemad tasud nõuetele mittevastavate sõidukite eest
Liikluse piiramine on üks vahend õhukvaliteedi parandamiseks. Teine vahend peaks olema autode tehnilise seisukorra rangem kontroll – näiteks kontrollimine, et tahkete osakeste filter, heitgaaside tagasivooluklapp (EGR) ja katalüsaator ei oleks eemaldatud. Tuleks leida lahendus, et teha lõplik lõpp katalüsaatorite väljalõikamisele – kas siis varguse või omaniku korralduse alusel.
Tasub mainida veel ühte vahendit – diferentseeritud teekasutustasu. Juba praegu maksavad rohkem saastavate veoautode või busside kasutajad kõrgemat teemaksu.
Ideaalis peaksid kõik sõidukijuhid üle minema elektrimootoriga sõidukitele – eeldusel, et toimub energia üleminek. Nii, et nende nn elektriliste või hübriidautode käitamiseks vajalik elekter tuleb taastuvatest allikatest. Ja mitte, nagu praegu, suures osas fossiilkütuste põletamisest.
Millised sõidukid kasutavad EURO 4 standardit?
Euroopa Liidus ja Euroopa Majanduspiirkonnas kehtivad heitmenormid kehtivad enamiku sõidukite suhtes. Nende hulka kuuluvad sellised sõidukid nagu:
- Bensiinimootoriga sõiduautod
- Diiselmootoriga sõiduautod
- Mootorrattaid (kaherattalised sõidukid), mille bensiinimootor on vähemalt 150 cm3.
- Bussid
- Raskeveokid
- Traktorid ja põllumajandusmasinad
Alates 1. jaanuarist 2006 esmakordselt registreeritud autod (ja alates 2017. aastast registreeritud mootorrattad) peavad vastama EURO 4 standardile. Kõik pärast seda kuupäeva toodetud sõidukid pidid eelnevalt läbima asjaomased katsed ja tõendama vastavust EURO-normile – vastasel juhul ei oleks neid müügiks heaks kiidetud.
Vanemad autod, mis vastavad EURO 4 nõuetele
Kuid see, et auto on toodetud enne 2006. aastat, ei tähenda automaatselt, et see ei vasta EURO 4 standarditele. See oli näiteks Mitsubishi Carisma GDI-mootoriga auto, mis oli muide kaasaegsete masstoodangu otsesissepritsega mootorite “eelkäija”.
2000. astal uuendati GDI-seadmeid, et need vastaksid EURO4 nõuetele, kuigi selle mudeli tootmine lõppes 2004. aastal, kaks aastat enne uue heitmenormi jõustumist. Keskkonnahoidlikumad GDI-d on äratuntavad nende minimaalselt vähendatud võimsuse järgi (122 hobujõudu varasema 125 asemel).
EURO 4 standardi tulevik
Mugava kompromissi leidmine bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite saaste vähendamise ja nende kasutajate mugavuse vahel ei ole sugugi lihtne ülesanne. Seetõttu, kuigi uutelt toodetavatelt autodelt on juba ammu nõutud, et nad vastaksid rangematele heitmenormidele, ei ole võimalik tagada, et teele jääksid – lihtsalt nii – ainult uued ja keskkonnasõbralikud sõidukid. See on protsess – ja protsessid peavad võtma aega.
Seetõttu lubatakse isegi nn keskkonnasõbralike transpordivööndite puhul EURO 4 heitenormile vastavaid autosid endiselt kasutada – kuni 2025. aastani. Pärast seda peavad nad aga leppima sellega, et nende aeg linnakeskustes on lõppenud. Sel hetkel tuleb kas loobuda piirangutsooni sisenemisest või valida uuem auto – eelistatavalt hübriid- või elektriauto.
Kas olete sellest artiklist huvitatud? Tutvu ka toodetega, mida pakub autoDNA – juhtiv USA ja Euroopa päritoluga sõidukite ajaloo aruannete pakkuja . VIN-koodi kontroll aitab teil vältida lisakulusid, mis on seotud tundmatu minevikuga auto ostmisega. Teenus on saadaval 24/7 aastaringselt – vaja on vaid internetiühendust ja kontrollitava sõiduki VIN-numbrit.
