Kabrioletid, st avatava katusega autod – ülevaade mudelitest

Kes meist, autojuhtidest, ei tahaks oma autoelus veidi vaheldust – kasvõi aeg-ajalt vahetada võimsama, fantaasiarikkama ja ratsionaalsema auto vastu? Ilmselt vaatab iga autojuht kerge kadedusega kabriolettide poole – kokkuvolditava katusega autode poole, mis pakuvad oma omanikule palju rõõmu tavalisel sõidul – ka tööle, sisseoste tegema või nädalavahetusel.

Just see ongi kabrioleti, ilma katuseta auto rõõm. See muudab vabaõhureiside tegemise võimalikuks. Loomulikult on see praktilisuse poolest halvem kui kõik teised keretüübid – kuid kas see muudab midagi sõidurõõmu puhul? Pealegi tuleb sel juhul peaaegu unustada pagasiruumi või reaalsed võimalused rohkem kui ühe reisija ja ulatusliku pagasi kaasavõtmiseks. Siiski on kabriod endiselt populaarsed klientide seas igas hinnaklassis ning kasutatud autode puhul osutuvad need oma hooajalisuse tõttu tehniliselt paremas seisukorras kui teised sõidukid – nii on võimalik leida täiesti säilinud kabriolett isegi kolmekümne aasta vanune. Täiuslikult säilinud kabrioleti ostmine on tõepoolest suhteliselt lihtne ülesanne.

Teisaldatavad sõidukid – põhiteave

Kui soovite aeg-ajalt reisida avatud katusega, peaksite eelnevalt kontrollima, mida kasutatud kabriolettide turg pakub teile seoses teie eeldatava eelarvega. Nimelt selgub, et pakutavate mudelite valik on väga lai – nagu ka katuse avamisvõimalus, funktsionaalsus ja teostus.

Paljude mudelite puhul pakkusid tootjad kümmekond või enam aastat tagasi lisavarustusena eemaldatavat kõvakatet, mis andis kabriole võimaluse töötada ka talvel, kartmata kokkuvolditava riidest katuse kahjustumist.

Järgnevatel aastatel võtsid ka teised kaubamärgid kasutusele sarnase lahenduse. Siin, kui katus on elektriliselt suletud, saame auto kupeeversiooni, mis on kohandatud toime tulema ka ebasoodsates ilmastikuoludes. Ka teised tootjad, nagu Volvo, Peugeot ja teised, võtsid oma hinnakirjas kasutusele sarnase konstruktsiooni.

Millised on pehme ja metallist katuse eelised?

Uutel ja kasutatud kabriolettidel on kahte tüüpi katus: pehme, riidest katus – mis on ilmselgelt kergem konstruktsioon – ja mitmest segmendist koosnev jäik katus. Viimase ilmselge eelis on täiesti erinev sõidumugavus, kui katus on peal – salongi on siis sama mugav kui tõmmatud kupees. Pehme katusega auto on lihtsalt mürarikkam. Tekstiilkatusekatet tuleb regulaarselt hooldada; kõva volditava katuse puhul piirdub hooldus vaid voldimismehhanismi hooldamisega. Õnnetusevabade autode puhul ei tekita see mingeid probleeme. Loomulikult on metallkatus raskem ja nõuab kokkupanduna pagasiruumis rohkem ruumi.

Mis eristab kabriolette teistest autodest?

Avatud kerega autod on ehitatud veidi teistsuguse filosoofia alusel kui teised konstruktsioonid. Oma põhiolemuselt on need vabaajaveokid ja tootjad ei sea esikohale siseruumi avarust, pagasiruumi mahtu või salongis olevate panipaikade arvu – need küsimused jäävad kaugele maha sõiduomadustest, esteetilisusest ja kahe sõitja mugavusest. Ärme tee endale nalja, enamik kabriolettidest on kaherealised roadsterid. Mõned margid aga jätkavad meile kabriolettide serveerimist, millel on väidetavalt neli istekohta. Tõepoolest, need on varustatud madalate ja raskesti ligipääsetavate pinkistmetega, turvavööde ja peatugedega. Kuid need ei paku jalaruumi ega pearuumi, kui katus on alla keeratud. Veelgi hullem on see, et isegi madalal kiirusel sõitmine avanenud katusega auto tagaistmel ei ole meeldiv kogemus. Need on vaid fiktiivsed istmed, mis on mõeldud nelja inimese homologatsiooni saavutamiseks, mitte millekski muuks. Siin on ikkagi tegemist kiirenduse, korralikult seadistatud vedrustuse ja ohjeldamatu sõidurõõmu küsimusega.

Eestis ei ole kabrioleti ostmine ainsaks autoks hea mõte. Seepärast satuvad peaaegu kõik need enne talve garaažidesse, kus nad ootavad järgmist hooaega. Nad ei puutu kokku teesoola ja muude teguritega, mis lagundavad värvi, rehve ja muid auto komponente – seega ei korrodeeru nende rattakoopad. See kehtib isegi sellise roosteohtliku mudeli kohta nagu Mazda MX-5.

Convertibles – meie top 5

Selles nimekirjas olevaid sõidukeid tahaks ilmselt iga mees ja rohkemgi veel. See on osa katmata autode unistuste nimekirjast, nende hinnad lööksid teid alati jalust:

1. Porsche 918 spyder – 4,6-liitrine mootor (887 hj), hind ca 930 000 eurot.
2. Ferrari 458 Spider – 4,5-liitrine mootor (570 hj), hind ca 280 000 eurot.
3. Bentley Continental GTC V8 – 4,0 l (507 hj) mootor, hind ca 230 000 eurot.
4. Maserati GranCabrio – 4,7-liitrine mootor (450 hj), hind umbes 93 000 eurot.
5. Jaguar XK R – 5,0 l (385 hj) mootor, hind ca 128 000 eurot.
6. Lamborghini Huracan Roadster – 350 000 eurot

Kabriolett alates müügisaalist

Neile, kellel on veidi vähem raha ja kes samuti plaanivad unistust uuest kabrioletist realiseerida, on edasimüüjatel mitmeid huvitavaid pakkumisi. Paljud neist on saadaval vabavarana, kuid kahjuks tuleb arvestada sellega, et ka seda turusegmenti on tabanud drakooniline hinnatõus.

Mazda MX-5

Aastate vältel on ka Poola turul uute kabriolettide puhul väga huvitav pakkumine Mazda MX-5. Neljanda põlvkonna jaapani roadster on tootmises püsinud alates 2015. aastast. Selle mudeli turupakkumine on täiesti piisav, 2.0 SkyActive bensiinimootori siseõhuga mootor toodab 184 hj. Kõige populaarsemad on klientide seas manuaalkäigukastiga versioonid, mis koos MX-5 madala täismassiga tagavad fenomenaalse sõidukogemuse. Ikooniline Mazda on varustatud LED-esitulede, elektriliselt kokkuklapitava tekstiilikatte, kliimaseadme, parkimisandurite ja mitmete muude lisadega. Hinnad algavad 35 000 eurost.

Mini Johny Cooper Works

Stiilne kabriolett, milles on ühendatud sportlikud omadused ja linnafunktsionaalsus? Nii ongi, kolmanda põlvkonna Mini Cooper on tootmises alates 2015. aastast – pärast 2021. aasta teist facelift’i. Briti mudel koos BMW tehnoloogiaga on läbinisti kaasaegne ja, mis premium-segmendis kõige tähtsam, stiilne auto. Tohutu tähelepanu detailidele, suurepärane ehituskvaliteet – just seetõttu tundub Mini olevat parim valik, kui ainult daamidele. Jõuallikate valik koosneb ainult bensiinimootoritest – hinnakiri avaneb kolmesilindrilise 1,5 ühikuga 102-136 hj. Parimat elamust pakub aga lipulaev John Cooper Works variant, mille jõuallikaks on 231 hj võimsusega ülelaadimisega 2.0 Turbo mootor. Lisavarustusena läheb jõud esiratastele automaatkäigukasti kaudu. Alghind on lausa 44 000 eurot.

Ariel Atom

Kui sõidumugavus ja lisavarustus on teie jaoks väheolulised, kõik, mis loeb, on jõudlus ja sõidurõõm – siis võib teil umbes 63 000 euro eest tekkida kiusatus tellida Ariel Atom. See Briti väikeseeria kahekohaline sportauto ei aktsepteeri kompromisse. Pagasiruum? Mis see tegelikult on. Ariel Atom on torukujuline konstruktsioon, millel on suure võimsusega šassii, mida ülelaadib Honda Civic Type R-ist tuletatud 2.0 Turbo bensiinimootor, mille 320 hj on paigutatud juhi selja taha. Ohutussüsteemide puudumine nõuab märkimisväärseid oskusi, et seda autot turvaliselt maanteel juhtida – eriti vihmasajus. Sellel puuduvad uksed, katus või muud näiliselt ilmselged funktsioonid. Selle kere koosneb ruumilise konstruktsiooni külge kinnitatud plastpaneelidest.

BMW Z4

Veidi jõukama rahakotiga juhtidele on endiselt ettepanekuks BMW Z4 kolmas põlvkond, mida toodetakse alates 2018. aastast brändi Austria tehastes. Mudel jagab paljusid disaini- ja mehaanilisi elemente Toyota Supra viimase põlvkonna mudeliga. Ühest küljest on Z4 rassiline roadster, mis muutub nupuvajutusega proportsionaalseks kupeeks. Kere vingumine on selle mudeli puhul olematu, mis näitab selgelt Baieri inseneride käsitööoskust. 91 000 euro eest ostame uue versiooni, mille jõuallikaks on kolmeliitrine 340-hobujõuline ülelaadimisega mootor ja automaatkäigukast.

Morgan Super3

Soe õhk, mis puhub reisijate kaela, kliimaseade või rafineeritud helisüsteem – selliseid lisaseadmeid ei leidu kunagi Briti manufaktuuri absurdsest ja täiesti ebapraktilisest tootest, Morgan Super3-st. Retrohõnguline kolmerattaline ei paku kabiinis vähimatki mugavust, ruumi ega ergonoomikat. Sõit on mürarikas, tuule eest ei ole kaitset – kui te ei kanna kiivrit või stiilseid kaitseprille. Mootoriks on looduslikult sissepuhutav kahesilindriline kahvlitõmbeseade, mis asub sõiduki esiosas. See toodab 1,5-sest töömahust tagasihoidlikud 120 hobujõudu, mis koos ühe veoratta ja madala kapotiga annab unustamatu elamuse.

Kasutatud kabriolett

Tõepoolest, uue kabrioleti ostmine ei ole väike investeering. Kõik Poolas saadaolevad mudelid, mille hind on tõepoolest ületavad 35 000 euro piiri. Abiks on rikkalik järelturg, kust võib kergesti leida kuni viis aastat vana, Eestis juba registreeritud ja mis kõige tähtsam, usaldusväärse ajalooga auto, mida saab vajadusel täiendavalt kontrollida autoDNA raportiga.

Mercedes W170 SLK

Aastatel 1996-2004 toodeti Mercedes SLK esimest põlvkonda. Saksa margi väikseim kabriolett tegi turul laineid, selle metallkaane klappmehhanism osutus paljude aastate jooksul vastupidavaks ja probleemivabaks. Pakkumisel olid ainult bensiinimootorid, mis garanteerisid alati vähemalt Mercedese väärilised head näitajad ja mugavuse. Kataloogi avab neljasilindriline 2.0 16V mootor 136 hj ja need on tavaliselt kõige odavamad, mida turul leida võib. Kompressoriga variandid pakuvad otsustavalt muljetavaldavamat elamust: 2.0 Kompressor 162-192 hj ja 2.3 Kompressor 197 hj. Hinnakirja tipus oli 32 AMG variant, mis on tänapäeval samuti nõutud, ja mille mootoriks on 3.2 V6 kompressormootor 354 hj – selle puhul ületab kütusekulu kergelt 20 liitrit sajale, tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.

Opel Cascada

Opel Cascada saab osta juba 9000 euroga. Opeli seni viimane kabriolett toodeti Gliwice’is aastatel 2013-2019. Mudeli ehitamisel kasutati Astra J šassiid ja kogu mehaanikat. Cascada on elektriliselt kokkuklapitava pehme katusega ja teoreetiliselt neljakohalise salongiga – muidugi ei ole tagaistmel palju ruumi. Armatuurlaud on üle võetud Astra’st, mis muudab juhtimise äärmiselt intuitiivseks. Mudel oli saadaval automaatse kliimaseadme, nahkpolsterduse ja multimeediumiga. Mootoriks olid 1.4 ja 1.6 Turbo bensiinimootorid või 2.0 CDTI diisel.

Fiat 500C

Uue ajastu Fiat 500 toodeti alates 2007. aastast Fiati Poola tehastes ning 2009. aastal tuli müügile 500 C variant koos sissetõmmatava tekstiilkattega. Erinevalt klassikalisest kabriost jäävad aga katuse avamisel sambad ja kere väliskonstruktsioon paika. Stiilne salong pakub piisavalt ruumi kahele inimesele, teenindab neid helisüsteemi, elektriliselt juhitavate akende ja suurepärase nähtavusega. Järelturu hinnad algavad 7-8 000 eurost. Bensiinimootoriteks on 1.2; 1.4 ja 0.9 TwinAir.

Audi A3 III kabriolett

Heas seisukorras Audi A3 Cabrio kolmanda põlvkonna auto leidmine ei ole keeruline ülesanne. Mudelit toodeti aastatel 2013-2020. Vabaajavariant sai pehme kokkuklapitava katuse ja viiekohalise salongi – kuid tagumist pingiistet tuleks jällegi käsitleda kui avariiistet või lisapagasiruumi. Interjöör kujutab endast väga kõrget ehituskvaliteeti, mille tulemusena on täpne läbisõidu hindamine praktiliselt võimatu – abiks tasub olla autoDNA raportiga. Sõiduki jõuülekanne toimub standardselt esiotsa, lisavarustusena pakutakse Quattro nelikvedu ja automaatkäigukasti. Jõuallikate valikus on bensiinimootoriga 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI ja 2.5 TFSI või diiselmootoriga 1.6 ja 2.0 TDI. Hinnad algavad 14-16 000 eurost.

Smart Fortwo III

Linnavidinate kolmas kehastus, Smart Fortwo, on toodetud Slovakkia tehastes aastatel 2014-2020. Muutumatu retseptiga linnalähedane isiklik liikumisvahend üllatab oma linnas nii väärtusliku manööverdamisvõimekuse ja mikroskoopiliste mõõtmetega. Kahe inimese siseruumides sõidab üllatavalt mugavalt, kasutades rafineeritud helisüsteemi, kvaliteetseid materjale ja mitmesuguseid ohutussüsteeme. Mootor on jällegi paigutatud vahetult tagatelje kohal – saadaval on 0,9 Turbo ja 1,0 bensiinimootor.

Nissan 370Z

Umbes 14 000-18 000 euroga saab Nissan 370Z Roadsteri osta. Jaapani brändi hoogne sportlik kabriolett toodeti aastatel 2009-2020. Pika kapoti ja lühikese tagaosaga lihaseline kere säilitab klassikalised proportsioonid. Salong pakub mugavat kahe istekoha, täisvarustust koos navigatsiooni ja eeskujuliku audiosüsteemiga esirinnas. Mootoriks on 370Z 3,7-ga siseõhuga bensiinimootor, mis edastab jõudu tagateljele. Pakuti manuaalset või seitsmekäigulist automaatkäigukasti.

Klassikalised kabriod

Loomulikult on parim koht pehme katusega auto otsimiseks ikka veel oksjoniportaalid. Kui otsite taskukohast kabrioletti kuni 2000 eurot, mis on toodetud enne 1995. aastat, on meil suur valik mudeleid. Selliste vintage-mudelite puhul peame aga olema valmis, et enne kui saame nautida tuule tiibu, tuleb arvestada kulumise ja remondivajadusega. Eelmainitud eelarve piires leiame muuhulgas Volkswagen Golf III, Renault 19, Peugeot 306, Peugeot 205 või BMW 3. seeria E36, mis nõuab oluliselt rohkem tööd ja vahendeid. Paljud neist keevad koos LPG-paigaldisega, mis mäletab eelmist omanikku.

Kui te kaalute avatava katusega auto ostmist, on oluline meeles pidada, et tegemist ei ole tavalise pereautoga, mida kasutatakse pikaks puhkuseks koos suure pagasiga. See on pigem sõiduk, mis teenib meid lühematel sõitudel ja mida kasutatakse ainult hobi korras. Enne lõpliku ostuotsuse tegemist tasub analüüsida kõiki aspekte, eriti seda, kas teil on vaba garaaž. Selle ostuga seotud kulud on alles algus kulude loetelus, millega me peame silmitsi seisma. Lisaks tavapärasele hooldusele peate olema valmis ka keerulise klappmehhanismi võimalikuks remondiks või kulunud katusekatte asendamiseks. Müüjad teavad väga hästi, et sellised ostud tehakse emotsioonide mõjul, ja nad ei jäta seda kasutamata, varjates silmatorkavaid puudusi.

Kuidas hoolitseda avatava katusega auto eest?

Convertibles on lõviosa hooajalises kasutuses, läbides sageli sümboolseid kilomeetreid aastas. Nende puhul ei tohiks imestada, et isegi 20-30 aastat vana sõidukil on vaevalt paarikümne tuhande kilomeetri läbisõit. See ei pruugi olla tingitud müüja pettusest, vaid just auto juhuslikust kasutamisest ainult ilusatel päevadel. Seetõttu on enamik lahtiseid autosid eeskujulikus tehnilises korras, omanikud hoolitsevad nende eest kahekordselt ja valmistavad neid igaks hooajaks ette.

Mis puutub mehaanilise poole eest hoolitsemisse, siis kabriolettide puhul ei erine see teistest sõidukitüüpidest. Täieliku toimivuse võti on spetsialistide soovitatud töövedelike korrapärane vahetus. Isegi kabriolettide puhul, mille aastane läbisõit on sümboolne, tasub enne igat hooaega teha tehniline kontroll, sealhulgas õli ja filtrite vahetus. Eraldi küsimus on katuse, selle katte ja mehhanismide ning kogu sisustuse korrasoleku eest hoolitsemine. Pidage meeles, et salongi polsterdus ja kõik plastmassid puutuvad tugevalt kokku päikesevalgusega, mis võib vaatamata väikesele läbisõidule jätta nähtava jälje. Sama kehtib ka katuse katte kohta – ilma regulaarse hoolduseta hakkavad katus ja tihendid pragunema, mis tingib vaid väljavahetamise. Sõltuvalt mudelist ületab katusekatte väljavahetamise hind 2000 eurot. Turult võib leida ohtralt kvaliteetseid kosmeetikavahendeid, mis on mõeldud ainult katteriide ja katuse hooldamiseks ja korrashoiuks – korduv hooldamine igal aastal võtab paar tundi tööd garaažis. Sama hästi võiksime kasutada professionaali teenuseid.

Mida peaksite enne kabrioleti ostmist silmas pidama?

Mida jälgida, kui ostate kasutatud avakattega auto?

Seetõttu vajame veelgi enam kinnitust müüja poolt deklareeritud sõiduki ajaloo kohta. VIN-numbri kontrollimisega autoDNAs saab palju väärtuslikku teavet. Lisaks ainuüksi läbisõidu kontrollimisele on äärmiselt väärtuslikud andmed seotud võimalike õnnetusjuhtumite remondiga, mis katmata autode puhul on eriti keeruline ja kallis. nende puhul põhineb kogu kere jäikus põrandal ja põrandaosadel, kokkupõrke korral neelavad need kogu löögijõu, mis suletud kerega autodel jaguneb paljude teiste konstruktsioonielementide vahel.

Kui oleme veendunud, et tegemist on ehtsa mineviku ja läbisõiduga sõidukiga, saame kontrollida tegelikku tehnilist seisukorda, sisustuse seisundit ning varustuse ja värvilahenduse vastavust VIN-koodile. AutoDNA aruandest saab täpse loetelu varustusest, millega sõiduk tehasest väljunud on. Edaspidi on soovitav pöörduda professionaalse abi poole või külastada diagnostikajaama, kus sõidukit põhjalikult kontrollitakse lekete, sõiduvahendite süsteemi mängimise või arvutidiagnostika suhtes.

Kabrioleti puhul ärge unustage hinnata katuse enda ja selle kokkuvoldimise ja lahti voltimise eest vastutava mehhanismi seisukorda. Enne kabrioleti katuse ülevaatust on hea mõte välja selgitada, millised on erinevate katuse remonditööde kulud, et te oleksite läbirääkimisteks hästi ette valmistatud. Kahjustatud vooderduse asendamine, pragunenud tihendid või, mis veelgi hullem, mehhanismi väljavahetamine võib kergesti ületada 2000 euro piiri. Paljudel juhtudel ületavad katuse remondikulud kogu sõiduki väärtuse.

Kas avatava katusega autod on Eestis populaarsed?

Arvestades Eestis registreeritud sõidukite absoluutset arvu, moodustavad kabriolettid uute ja kasutatud autode turul tühise osa; lõppude lõpuks ei ole need mitte esmaklassiline vajadus, vaid lihtsalt kapriis, omaniku unistuse täitumine. Siiski, arvestades viimaseid aastakümneid, on kabriolettide arv Eestis pidevalt kasvamas. Üha enam inimesi saab endale lubada ülisuurt sõidukit, mida võib edukalt käsitleda kui kapitaliinvesteeringut.