Väikebuss – pereauto neile, kellele tavalisest kombineeritud autost ei piisa.

Tänapäeval populaarsed maasturid on peamiselt suuremad kere, millele ei pruugi järgneda proportsionaalne pagasiruumi maht. Seevastu universaalid pakuvad tavaliselt maksimaalselt kahte istmerida. Suuremate vajadustega peredele jäävad seega kaubikud – ja sellest räägime oma ülevaates.

Enamik peresid kasutab kombineeritud autosid, milles on rohkem pagasiruumi ja mis mõistliku pakkimise planeerimise korral mahutavad puhkusele neli inimest ja pagasi. Mis siis, kui sellest ei piisa? Vastuseks on kaubikud.

Võimalusi on rohkesti – nii esmane kui ka järelturul. Võite leida autosid, mis on varustatud diiselmootoriga, mis pakub võimsat pöördemomenti mõistliku kütusekulu juures, või võite otsida võimsat “bensiinimootorit”. Soovitavaid mootoreid leidub mõlemas kategoorias – ja ärge unustage hübriide ja elektriautosid.

Mis on kaubikud, väikebussid ja mida tähendab “pereauto”?

Kui me Poolas räägime tavaliselt kaubikutest, siis peame silmas väikebusse – kahe või kolme istmeriviga sõiduautosid, mille ühe- või kahekorruseline kere mahutab ka suure pagasiruumi. Sõltuvalt konstruktsioonist on teises ja kolmandas reas rohkem või vähem ruumi ning suur pagasiruum.

Ka väikebusside või väikebusside valiku kirjeldamiseks tuleks kasutada kaubikute või väikebusside täielikku tähendust. Pakiautode hulka kuuluvad ka nn pick-upid ja kastiga kaubikud.

Esimesed sedalaadi autod töötati välja Ameerikas, eelkäijaks oli Dodge oma kaksikmärgiga. Sellest ajast alates on kaubikud teinud pika tee, muutudes – sõltuvalt mudelist – autodeks, mis ei ole mitte ainult mitmekülgsed ja praktilised, vaid sageli ka väga luksuslikud (nagu preemiasegmendi ettepanekud – isegi BMW-l on oma valikus minivan).

Millele tuleks kaubikut valides tähelepanu pöörata?

Pakiautode valimine ei erine teistest autosegmentidest. Siiski võivad kriteeriumid olla erinevad (kui näiteks sportauto puhul loeb aeg 100 km/h, siis kaubiku puhul on oluline, kas teise rea istmeid saab pagasiruumi suurendamiseks maha klappida). Seetõttu tasub mõelda sellistele küsimustele nagu:

• kohtade arv
• saapavõime
• eelarve
• kütus

Loomulikult on need vaid näited. Mõne kasutaja jaoks on võtmetähtsusega vastupidav jõuallikas, teiste jaoks aga see, kui ruumikas auto on.

Kõige olulisem kehtestatud. Mis saab edasi?

On veel üks kahtlus, mis on seotud auto ostmiseks eraldatud eelarvega, nimelt aastakäikudega. Kas osta meid huvitava mudeli koopia tootmise lõpust või uuem mudel, kuid näiteks kehvema varustusega. Mehaanikute kogemus ja terve mõistus soovitavad esimest varianti – kuid otsus tuleb siiski langetada iga juhtumi puhul eraldi.

Teine küsimus on sõiduki otstarbe kindlaksmääramine. Tüüpiliseks perekondlikuks kasutuseks on väikebuss hitiks – see ei paku mitte ainult rahuldavat varustust, vaid ka mugavamat sõitu, paremat jõudlust (mis koosneb tippkiirusest ja pöördemomendist) ning korralikke sõiduomadusi. Kui aga plaanis on autos vedada suuremaid esemeid, kasutada seda äriotstarbel või koera transportimiseks – optimaalne on klassikaline kaubik.

Hea ajalooga auto

Enampakkumiste, kaubavahetuspoodide või erakaupmeeste valitud autod tuleks teie enda turvalisuse – sealhulgas rahalise turvalisuse – tagamiseks põhjalikult kontrollida.

Ei ole mõtet sõita mitusada kilomeetrit, et sõidukit kontrollida, alles pärast kuulutuse sisu lugemist ja müüjaga telefonitsi rääkimist. AutoDNA aruannet tasub kasutada, et säästa nii aega kui ka raha. See on suurepärane võimalus kontrollida kuulutuse usaldusväärsust, sõiduki ajalugu ja tegelikku läbisõitu.

Igaühel (van) on minevik

Sarnaste autode elu ettevõtetes ei ole lihtne, töötajate pidev ajasurve peab kaasa tooma nende sõidukite ammendumise. Autod läbivad sageli mitusada kilomeetrit päevas, mis tähendab mitme aasta jooksul muljetavaldavat läbisõitu.

Pakiautode eelised

Ruumikas kaubikute segment ületab muu hulgas crossoverid siseruumide funktsionaalsuse ja muu poolest. Kliendid jõuavad kaubikute juurde, sest:

• hea nähtavus juhile – suured aknapinnad tagavad laia vaatevälja;
• pagasiruumi tohutu mahutavus – isegi väikesed kaubikud selles kategoorias on positiivne üllatus, ning kolmanda istmerea kokkuklapitavad mudelid võimaldavad mõnikord mahukaid esemeid vedada;
• reisijate mahutavus – enamik selle klassi autosid pakub mugavaid istekohti neljale või viiele inimesele. Suurimatel esindajatel on veel 2-3 istekohta;
• sisemuse funktsionaalsus – kasutajatele on tagatud arvukad hoiukapid, riiulid või käepidemed, mis on igapäevases kasutuses hindamatu väärtusega;
• mitmeülesanne iseloom – mõned mudelid on päevasel ajal kasutusel ettevõtetes, samal ajal kui pärastlõunal ja nädalavahetustel transpordivad nad terveid peresid.

Sõltuvalt konkreetsest autost võib olla rohkem eeliseid – isegi midagi nii ootamatut kui kiirendus 0-100 km/h.

Pakiautode puudused

Kaubiku/vaguni valimisel on ka mõningaid puudusi:

• Piiratud tippkiirus (ärge oodake 250 km/h saavutamist).
• Kõrgem müratase salongis
• Halvemad sõiduomadused kui sõiduautodel
• Piiratud mahutavus pagasiruumis koos valikuliste istmetega
• Töötavate mudelite sisemine kehvem ehituskvaliteet
• Flotatsioonijärgsete proovide suur läbisõit

Pidage aga meeles, et vanemate autode puhul on defektid muutumas universaalseks – need hakkavad mõjutama kõiki autosegmente.

Millist kaubikut osta? Mudelite ülevaade

Nii esmane kui ka järelturg on täis huvitavaid automudeleid, mida “täiuslikku kaubikut” otsides kaaluda. Kas te suudate sellise leida? Kõik sõltub teie ootustest.

Uued kaubikud – müügisaali autod

Euroopa uute kaubikute turg on viimastel aastatel kahanenud trendikate crossoverite ja maasturite kasuks. Uut autot otsides on siiski veel palju valikuvõimalusi.

Mercedes Citan

Me peame arvestama, et Mercedes Citan maksab umbes 25 000-30 000 eurot. Mercedese kaubik on välja töötatud koostöös Renault’ga ning jagab Kangoo’ga kerearhitektuuri, šassiid ja ajamit. Seestpoolt pakub see aga palju paremat ehituskvaliteeti ja komponentide sobivust. Varustuse hulka võivad kuuluda nahkpolster, marki teistest mudelitest tuntud multimeedia, arvukad aktiivsed ohutussüsteemid ja automaatkäigukast. Mootoriks on ette nähtud 1,5 CDI diisel- või 1,3 bensiinimootor, 2022. aasta lõpuks on Mercedese mudelivalikusse oodata ka elektrilist eCitani.

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy uusim versioon on kulu min. 32 tuhat eurot. Sarnaselt Mercedes Citanile on Caddy utilitaristliku iseloomu ja suure funktsionaalsusega siseruum – auto kasinus varjab tõhusalt lisavarustust. Põhivariantide varustus ei koputa, kabiinist leiame vaid seadusega nõutava miinimumi. Lisavarustuse nimekirjas pakub Volkswagen automaatne kliimaseade, ulatuslik multimeedia koos puuteekraaniga, automaatne kahe siduriga DSG-käigukast ja nelikvedu. Mootoriks on ette nähtud 2.0 TDI diisel või 1.5 TSI bensiinimootor.

Dacia Jogger

Teine kurioosum on odav Dacia Jogger. See asendab tootesarja vananenud mudelid, ühendades huvitaval viisil tüüpilise kaubiku funktsionaalsuse ja crossoveri esteetika. Interjöör on valmistatud odavatest materjalidest, mida võib uue auto madalat hinda arvestades andestada. Joggeri hinnad algavad 7-kohalise Essential-versiooni puhul 18 tuhat eurot . Interjöör on avar ja varustatud mitmete sõiduohutust parandavate süsteemidega, lisavarustusena on saadaval multimeedia ja automaatne kliimaseade. Rumeenia kaubiku eeliseks on 7-kohaline salong ja tehase LPG-süsteem. Mootoriks on 1.0 TCe bensiinimootor, mis on tuntud ka teistest Dacia ja Renault mudelitest.

Ford S-Max/Tourneo

Vähemalt 42 tuhat eurot maksumusega tuleb valida teise põlvkonna Ford S-Max. See on üks oma klassi kõige paremini sõidetavaid mudeleid, mis on ehitatud Mondeo mudeli šassiile. Saadaval on 2.0 EcoBlue diisel ja 2.5 Duratec FHEV hübriid. S-Maxi mudeli eluiga on lõppenud, tootmine lõpeb 2023. aastal, nii et arvestada saab ainult nende ühikute peale, mis selleks ajaks on tootmisliinidelt maha veerenud. Alternatiiviks on Ford Tourneo nii 5- kui ka 7-kohalisena. Tourneo ei paku samasugust mugavust ega varustustaset nagu S-Max, kuid hinnad on madalamad – alates umbes 28 tuhat eurot 1,5 bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga versiooni puhul.

Volkswagen Transporter/Multivan

Suurepärane valik nõudlikele autojuhtidele on Volkswagen Transporter, eriti reisijateveo versioonides. Mudeli kuues väljaanne säilitab väljastpoolt oma tarne väljanägemise, paljastades rikkalikumad versioonid vaid suuremate valuvelgede ja LED-lampidega. Reisijavariantide salongi mahub kuus kuni üheksa inimest. Teisele ja kolmandale reale pääsemist hõlbustavad lükanduksed. Lisavarustuse nimekirjast võib mainida nelikvedu, multimeediat, automaatkäigukasti, nahkpolstrite kasutamist. Mootoriks on tuttav 2.0 TDI diisel.

Kasutatud kaubikud – mida osta kasutatud turul

Kasutatud kaubikute segmendis on valik veelgi suurem, praktiliselt sõltumata olemasolevast eelarvest. Loomulikult ei tohiks 4-6 tuhande euro eest autot ostes oodata täiuslikku mehaanilist seisukorda või rikkalikku varustust, kuid see kehtib kõigi autode kohta, olenemata klassist või segmendist.

Citroen C4 Picasso

See asendas Citroeni mudelivalikus Xsara Picasso. Seda toodeti aastatel 2006-2013, ka seitsmekohalise ja pikendatud teljevahega Grand-versioonina. Teine põlvkond jäi müügile kuni 2022. aastani. C4 Picasso kere ja interjöör on probleemideta, tagades kõrge sõidumugavuse ja ulatusliku varustuse. Populaarseimad on 1.6 ja 2.0 HDI diiselmootorid, uuemate mudelite puhul võib leida ka rohkem kui ühe kaalumist vääriva bensiinimootori. Hinnad algavad 1800-3500 eurot, selgelt nooremate mudelite puhul tuleb juurde maksta 7000-11 000 eurot.

Ford Galaxy II

Fordi suurima kaubiku teine põlvkond Euroopas oli saadaval aastatel 2006-2015. Sõltuvalt varustusversioonist on see 5- või 7-kohaline. Kere ei tekita mingeid probleeme. Galaxy II sisemuses riknevad kiiresti vaid mõned plastosad. Enamasti kuuluvad varustusse automaatne kliimaseade, pardaarvuti, põhilised ohutussüsteemid. Eksperdid soovitavad üksmeelselt 2.0, 1.6 EcoBoost, 2.0 EcoBoost mootoreid, samuti tuntud 2.0 ja 2.2 TDCI diiselmootoreid, mille hooldamine on lihtne. Hästi hooldatud viimaste aastate eksemplar maksab vähemalt 9 000 eurot.

Opel Meriva II

Opeli Meriva esimene põlvkond ei avaldanud muljet ei esteetika ega vastupidavuse poolest – kuid see on siiski väikebuss, mille valimist võiksite kaaluda (olles kontrollinud kere või mootori – kuid hoolduskulude pärast ei pea muretsema, tegemist ei ole BMW, Mercedese ega mõne muu premium-margiga). Teise põlvkonna Meriva (2010-2017) on atraktiivsem pakkumine, mida eristab muu hulgas ka vastassuunas avanev tagumine uksepaar. Hinnad? 5 800 – 8 200 eurot hinnaga eksemplarid on juba vaatamist väärt.

Opel Zafira II

Esimese põlvkonna Opel Zafira toodeti aastatel 1999-2005 ja seda võib aastaid hiljem pidada odavaks autoks, millega saab pere ja pagasiga ringi liikuda. Tasub valida bensiinimootor, mis tagab suurema vastupidavuse ja samas talutava kiirenduse 0-100 km/h. Kui teie eelarve on üle paari tuhande eurot, tasub huvi tunda Saksamaalt tuleva auto teise versiooni vastu – ja kui raha võimaldab, osutub Opel Zafira III väga atraktiivseks pakkumiseks.

Peugeot Partner I

Prantsuse PSA kontserni kommertsmudelit, mida müüdi ka Citroen Berlingo nime all, toodeti aastatel 1996-2010. Pakuti nii kahe istekohaga kaubaversioone kui ka reisijateveo variante – klaasitud, pinkistmega ja mõne lisavarustusega, nagu kliimaseade või elektrilised aknad ja lükanduksed külgedel. Bensiinimootorid 1,4, 1,6 ja 1,8, mis töötavad hästi koos veeldatud naftagaasi süsteemiga, on vastupidavad ja odavalt remonditavad. Vanematest Partnersitest on kasutatud autode turul veel üsna palju ja kui otsite autot, mida te “ei kahetse”, on see praktiline valik.

Renault Kangoo I ja II

Esimese põlvkonna Renault Kangoo mudelit pakuti aastatel 1997-2008. Peale kere korrosiooniprobleemide ei ole palju kurta. Kui valite 1.2-, 1.4- või 1.6-bensiinivariandi, siis on teile tagatud odav remont ja kergesti kättesaadavad varuosad. Diiselmootoritega on parem mitte arvestada nende äärmusliku kulumise tõttu. Teine iteratsioon (2007-2021) sai parema korrosioonikaitse. Tegemist on endiselt lihtsa ja vastupidava mehaanikaga täiesti funktsionaalse sõidukiga. Selle puhul võib kaaluda 1,5 dCI diislit.

Renault Scenic II

Ruumilise siseruumiga ja atraktiivse hinnaga auto (alla 10 000 piisab hästi hoitud eksemplari ostmiseks). See oli saadaval aastatel 2003-2009, ka suurema pagasiruumi ja kahe lisakohaga Grand-versioonina. Renault Scenicu kere ei ole korrosiooniprobleemidega. Mudeli valupunktideks on aga selle ebaõnnestunud elektroonika ja diiselmootorid. Soovitatav on 1,6 ja 2,0 bensiinimootor – need annavad piisava kiirenduse kuni 100 km/h ja neid ei ole ka keeruline hooldada.

Skoda Roomster

Roomster on kahe Skoda mudeli kombinatsioon – see kasutab Octavia šassiid ja Fabia interjööri. Selle tulemusena on Roomster ruumikas ja mugav auto, millest piisab neljaliikmelisele perele. Ostu soodustavad odavad osad ja mitmed soovituslikud mootoriüksused. Probleeme ei tekita 1,4 ja 1,6 bensiinimootorid ning 1,6 ja 1,9 TDI diiselmootorid, mis pakuvad soliidset pöördemomenti. 1.2 TSI, 1.2 ja 1.4 TDI mootorid on suurema riskiga valikud. Hinnad algavad 1600-1800 eurot, kuid mõistlik on lisada teine ja valida nooremad aastakäigud.

Volkswagen Touran I

Aastatel 2003-2015 toodeti Golf V-l põhineva kompaktvaguni esimest põlvkonda. Kere oli tõhusalt kaitstud korrosiooni eest ning konkurentide taustal väärib positiivset hinnangut ka siseruumi komponentide vastupidavus. Touran mahutab viis istekohta, lisavõimalusena saab kaks lisakohustust pagasiruumi põrandale paigutada – lahtivõetuna mahub pagasiruumi vaid sümboolseid pakke. Paljude mootorite hulgast on aastate pärast ohutud vaid 1,6 bensiinimootor ning 1,6 ja 1,9 TDI diiselmootorid.

Volkswagen Sharan I / Seat Alhambra I / Ford Galaxy I

Mudelit müüdi üheaegselt kolme kaubamärgi all. Ühistootmine toimus Portugalis. Mudel osutus väga vastupidavaks ja rafineeritud mudeliks. See tuli ka nelikveoga ja 7-kohalisena. Kõige odavamad eksemplarid on kulunud, seega tasub ringi vaadata tootmisperioodi lõpust pärit autode järele – nende puhul on korrosioonikaitset parandatud. Head valikud on 1.8 turbobensiinimootor, 2.0 bensiinimootor ja kütusemahukas, kuid põnev 2.8 VR6.

Citroen C8 / Peugeot 807 / Lancia Phedra

PSA ja Fiati koostöös valminud kaubik on toodetud mõlema kontserni poolt aastatel 2002-2014. 1990ndatest pärit eelkäija põhjal on tulemuseks rafineeritud ja vastupidav auto, mis peab tõhusalt vastu korrosioonile ja kulumismärkidele. Kõrge juhtimisasend rooli taga parandab juhi nähtavust. Teises ja kolmandas reas on eraldi istmed, mida saab lisaks soovi korral sisse ja välja liigutada. Varustusse kuuluvad sageli automaatne kliimaseade, elektrilised aknad, panoraamkatuseklaas, nahkpolster ja navigatsioon. 2.0 ja 2.2 HDI diiselmootorid sobivad kõige paremini raske auto sõiduks.