Mis on Saksa auto?

Saksa autod on peaaegu igas kategoorias äärmiselt populaarsed. Eriti populaarsed on saksa sportautod, luksusautod ja üha enam elektriautod. Pole ime – Saksa automargid on aastaid oma mainet üles ehitanud.

Saksa autotööstuse algus

Saksa autotööstuse algus ulatub tagasi 19. sajandi lõppu ja on tegelikult autotööstuse algus. Ajaloos on end kirja pannud eelkõige üks konkreetne nimi – Carl Benz. Just tema on see, kes lõi esimese auto. Tema pani ka aluse tulevastele – mitte ainult saksa – autodele.

Läbi ajaloo on Saksa automargid pidanud mitu korda toime tulema kriisidega, mis on nende plaane tugevalt mõjutanud. Need olid tingitud Saksamaa intensiivsest osalemisest esimeses ja teises maailmasõjas. Esimese ja teise konflikti ajal suunati peaaegu kogu Saksa tööstus relvatootmisele – ja selle tagajärjed olid rasked.

Just need saatuse pöörded tähistasid Saksa autotööstuse tulevikku.Õnneks on see juba ajalugu ja tänapäeval võib iga ettevõte toota ükskõik millist autot, mida ta soovib. Saksa automargid kasutavad seda vabadust ära, luues kõige erinevamaid autosid – nii väikseid ja linnasõbralikke, suuri ja luksuslikke kui ka Saksa performance-sportautode kaubamärke. Nii et kuigi raske, on Saksa autotööstuse ajalugu kindlasti äärmiselt huvitav.

Mis iseloomustab Saksa autosid?

Kas me võime rääkida Saksa autotootjate eripärast? Tänapäeval, kui mudeleid luuakse ülemaailmselt, tuginedes peaaegu kogu maailma välistelt ettevõtetelt saadud alakoostudele, on erinevused Saksa ja näiteks Jaapani autotööstuse vahel väiksemad kui kunagi varem. Siiski on Saksa automarkidel teatud aspektid ühised:

• jätkusuutlikkus – kuigi eelmise sajandi mudelite aeg, mis pidasid kõike vastu, on ammu möödas, kuid Saksa ettevõtted hoolitsevad siiski kvaliteedi eest ja nende toodetud autod tasuvad end tagasi kõrge jätkusuutlikkusega,
• soliidsus ja usaldusväärsus – esteetiline aspekt jääb tahaplaanile, sest saksa disainerid ootavad eelkõige, et auto täidaks oma põhifunktsiooni – et see tooks oma reisijad turvaliselt sihtkohta,
• arenenud tehnoloogiad – Saksamaal toodetud autod seisavad ekstravagantsest eemal, kuid nende pardalt võib leida uusimaid ja väga arenenud tehnoloogiaid, muidugi tingimusel, et need on kõigepealt asjakohaselt testitud,
• sagedased sportlikud jõudlusambitsioonid – Saksa sportautodel on rikkalik ajalugu, kus nad on osalenud võistlustel ja võidusõitudel üle kogu maailma ning mõned neist – näiteks Porsche autode kaubamärgi logo – on selgelt seotud sportlike edusammudega.

Mõned eelistavad kõigest hoolimata Baieri sportautot, teised jõuavad äikeselooga majandusliku kompaktse auto juurde. Esimesel ja teisel on neli ratast, mõlemad on pärit Saksamaalt – ja see ongi kõik, kui rääkida nende ühistest asjadest.

Populaarsed Saksa automargid

Kui tahetakse loetleda Saksa sõiduautomargid, alustaks enamik inimesi nn premium-segmendi kolmikust. Mercedes, BMW ja Audi on tõepoolest ülemaailmselt tuntud nimed. Sellega ei ole veel kõik – Volkswagenit ja Opelit ostetakse aastas sadu tuhandeid eksemplare ning lisaks sellele on olemas ka sportlikud kaubamärgid, nagu Porsche, ja nišimargid, nagu Alpina.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz on üks vanimaid Saksa automarke. Selle ajalugu ulatub tagasi 19. sajandi lõppu, kui Karl Benz 1883. aastal ja Gottlieb Daimler 1890. aastal oma ettevõtted asutasid. Varsti pärast seda tegi Daimler koostööd Austria pioneeri Emil Jellinekiga, kelle tütar sai nimeks Mercedes. Daimleriga tegi koostööd ka Wilhelm Maybach – veel üks nimi, mis jättis oma jälje ajalukku.

Daimler ja Benz arendasid oma ettevõtteid paralleelselt – kuni Teise maailmasõja puhkemiseni, mil konkureerivad ärimehed olid mõnevõrra sunnitud jõud ühendama. Nii loodi Daimler-Benz AG, mis töötas tohutu eduga kuni 1998. aastani. Sõltumata paljudest muutustest ettevõtte omandistruktuurides, on autod toodetud Mercedes’i logoga kapotil. Saksamaalt pärit kaubamärgil on olnud paremaid ja halvemaid perioode, kuid see on raskused üle elanud ja täna – nagu tundub – õitseb paremini kui kunagi varem.

Viimased Mercedese mudelid on peamiselt sõidu- ja kaubaautod, kuid toodetakse ka veoautosid ja busse.

• Mercedes-AMG on 1967. aastal asutatud autotootja, mis alates 2005. aastast kuulub täielikult Mercedes-Benz kontserni. Esialgu töötles ta valitud Mercedes-mudeleid sportlikel eesmärkidel, realiseerides ka mõned üksikud individuaaltellimused. Tänapäeval on AGM lahutamatu osa Mercedese pakkumisest – ja peaaegu igal selle margi mudelil on oma sportlik versioon.
• Mercedes-Maybach – Saksa töösturi Wilhelm Maybachi asutatud ettevõte. Alates 1909. aastast valmistas see luksusautosid, kuid likvideeriti 1940. aastal. Daimler-Benz kontsern sai 1960. aastal õiguse kaubamärgile ja… pikka aega ei teinud sellega midagi. Alles 2002. aastal hakati tootma kahte uut mudelit Tänapäeval on Mercedes-Maybach alambränd, mis pakub S-klassi baasil luksuslikku limusiini ja GLS-Mercedese baasil ehitatud maasturit.
• Mercedes-Benz EQ on kontserni uusim alambränd, mis asutati 2016. aastal. See toodab elektrilisi Mercedes’i autosid. See ei tegele ainult autodega, vaid pakub ka teenuseid ja arendab lahendusi. Kogu brändi tegevus on keskendunud elektromobiilsusele.

Tänapäeval on paljude tootjate pakkumises luksusautod. Sellegipoolest on just Mercedes’i autod jäänud limusiini sünonüümiks.

BMW

Selle Baieri kaubamärgi ajalugu ulatub aastasse 1916. Oli aega, kuni selle asutajad – Gustav Otto ja Karl Rapp – hakkasid autode vastu huvi tundma. Alguses tegelesid nad lennundusega. Mõned väidavad, et selle peegeldust võib leida tänaseni BMW logos, kuid see ei vasta tõele. Üks võib valge ja sinise ruudukujulise kaubamärgi logo. See on Baieri lipust võetud motiiv, millega BMW on lahutamatult seotud.

Alles Esimese maailmasõja lõpus said Saksa ettevõtted tootmisvabaduse. Karl Rapp lahkus kaubamärgist, millele järgnesid ümberkorraldused ja nime muutmine. Nii tekkis Bayerische Motoren Werke GmbH ehk Baieri mootoritehas – lühidalt BMW.

Kuni selle ajani tegeles kaubamärk lennukimootorite tootmisega, kuid kui sõjaväe nõudlus vähenes nullini, hakkasid tekkima probleemid. BMW ajaloos juhtus palju erinevaid komplikatsioone. Mootorite tootmisest mindi üle õhkpidurite tootmisele ja hiljem – järgnevatel aastatel – mootorrataste tootmisele. See oli selle esimene nii suur läbimurre, et õnnestus mõneks ajaks vältida ettevõtte likvideerimist. Eelmise sajandi 20ndate aastate lõpus debüteeris BMW auto esimene eksperimentaalmudel.

Teise maailmasõja puhkemisel jõudis ajalugu lõpule. Baieri tehastes hakati taas tootma lennukimootoreid ja – nagu ka varem – pärast sõja lõppu jäid alles ainult hävingud ja probleemid. Väiksemate ja suuremate kriiside periood kestis järgmised aastad – ja ei aidanud ka ettevõtte toodetud mootorrattad, samuti Itaalia litsentsi alusel toodetud väikeauto BMW Isetta.

Asjad muutusid alles 20. sajandi 60ndatel aastatel. Sel ajal debüteerisid nn uue klassi Mercedese autod ja BMW tehased ei suutnud tellimuste täitmisega sammu pidada. aja jooksul ilmusid uued autod, mille poolest sakslased on kuulsad – 3. seeria, 5. seeria ja 7. seeria on selle Baieri margi üks enim ostetud mudeleid.

Audi

Saksa automargid on paljudel juhtudel seotud omavahel põimunud ajalooga ja see kehtib ka Audi kohta. Ettevõtte ajaloo algus olevat alanud ajal, mil selle asutaja – August Horch – tegi koostööd… Carl Benziga, valmistades Kölnis luksuslikke sõiduautosid. Koostöö ei kulgenud sujuvalt, tekkisid probleemid ja siis oli Horch sunnitud lahkuma. 1910. aastal asutas ta ametlikult Audi Automobilwerke GmbH (saksa Horch tähendab “kuula!” – nagu ladina Audi). Mõne kuu pärast sõitis esimene auto tehasest välja.

Audi debüüt-aastad olid suurejoonelise sportautode edu periood, mis tagas brändile nii ülemaailmse tuntuse kui ka rahalise õitsengu. See oli periood, mil mark katsetas suurte mootoritega, samuti oli see aeg, mil tulid välja esimesed Saksa autod, mille rooliratas oli paigaldatud vasakule poole.

1969-aastal liitus ettevõte Neckarsulmist NSU AG-ga ja algas Audi nn moodne ajalugu koos edukate mudelitega – 100 (juba alates 1968. aastast) ja 80 (alates 1972. aastast). Üheks verstapostiks selle ajaloos oli Quattro nelikveosüsteemi väljatöötamine – mis oli ka Audi alambrändi nimi, mis vastutas nelja ringiga logoga sportautode kapoti peal.

Volkswagen

Volkswageni ajalugu ulatub aastasse 1931, mil Ferdinand Porschel paluti valmistada ette auto projekt, mille tüüpi tänapäeval ei seostata üldse tema nimega. Tegemist oli odava autoga, mis kandis nime Type 12. Veidi hiljem loodi veel üks prototüüp – Type 32, ja lõpuks esitas ka Adolf Hitleri juhitud Saksa valitsus oma ootused. Hitler nõudis odava ja pereauto loomist, mida kodanikud oleksid saanud endale lubada. Nii loodi kuulus Beetle, mille nime sai hiljem ka ettevõte.

Mõned peavad Volkswageni kaubamärgi ametlikuks alguseks 1938. aastat, teised arvavad, et see on veidi hiljem, 1945. aastal. Jällegi, kaubamärgi tee ristub sõjaga ja ajalugu ei ole just kuulsusrikas. Taas on see täis sõjaväe tellimusi, samuti kahjuks vangide sunnitööd. Õnneks on see periood ammu lõppenud, kuigi tasub teada, et kohe pärast sõda tootis VW endiselt sõidukeid armee jaoks – seekord Briti jaoks.

Järgnevad aastad olid Volkswagen Beetle, üks suurimaid edu, kui tegemist on maailma, mitte ainult Saksa automarkide, suurejooneline vedaja. Kõrvuti Beetle’iga ilmusid teised ajatud mudelid – Volkswagen Transporter ja Passat. Hiljem tulid Golf ja Polo ning soov, et need mudelid oleksid rahva autod, täitus täielikult.

Beetle’i ennast toodeti ligi 12 miljonit tükki ja Saksa tootja liitus maailma võimsate ettevõtete nimekirjaga. Tänapäeval on Volkswagen AG võimas ettevõte, mis toodab lisaks tarbesõidukitele ka kaubaautosid, varuosasid ja alakoostu ning areneb dünaamiliselt. VW kontserni kuuluvad mõned finantsasutused, millest üks on Volkswagen Bank.

Opel

Adam Opel alustas oma äri 1862. aastal Rüsselsheimis… muidugi mitte autost. Seejärel konstrueeris ta oma õmblusmasina, mõne aja pärast töötas ta välja oma jalgratta ja alles pärast tema surma hakkas ettevõte huvituma autodest. Esimene auto oli Opel System Lutzmann, mis oli varustatud 4-HP sisepõlemismootoriga. Seda mudelit toodeti 11 eksemplari.

1909. aastal debüteeris Opel 4/8PS, tuntud kui Doktorenwagen, millele järgnesid aja jooksul teised autod. Esimese maailmasõja ajal tootis Opel peamiselt veoautosid, kuid ettevõte ei loobunud täielikult sõiduautode tootmisest. 20ndatel aastatel oli see juba Saksamaa suurim tootja ning 1929. aastal ostis suurema osa ettevõtte aktsiatest General Motors. Teise maailmasõja puhkemine tõi Opeli jaoks hädaolukorda, mille ettevõte suutis üle elada.

1947.aastal alustati taas Olimpia mudelite tootmist ning aja jooksul tulid teised, tänapäevast vaadatuna legendaarsed mudelid – Opel Kadett, Ascona ja lõpuks Vectra ja Astra.

Kuni 2017. aastani oli Opeli kaubamärk General Motorsi käes, misjärel võttis selle üle Prantsuse Groupe PSA. Täna – pärast PSA ja FCA ühinemist – on Opel endiselt üks “megakontserni” Stellantis kuuluvatest ettevõtetest.

Porsche

n 1931. aastal asutas Ferdinand Porsche Stuttgartis ettevõtte, kellele ta laenas oma nime. See tegeles autode ehitamisega ja hiljem… selle ajalugu kulgeb sama teed nagu teistel tootjatel. Hitleri käsul hakkas ta tootma sõidukeid sõjaväe jaoks. See on see osa ajaloost, mida suurimad automargid tahaksid kindlasti unustada. Ja nii juhtuski, sest 1948. aastal debüteeris Porsche 356, millel on palju ühist Volkswagen Beetle’iga, mille muide projekteeris sama autor.

1963. aastal tuli turule esimene Porsche 991, mis jäi Saksa sportautosid arvestades väga hästi ajalukku. Seeria 911 on jätkunud tänaseni – ja ettevõte ise pakub lisaks tüüpilistele võidusõiduautodele ka limusiinide (Porsche Panama), aga ka trendikate maasturite (Porsche Cayenne, Macan) kõrval.

MAN

MAN on BMW kõrval veel üks Baieri kaubamärk, mis tänapäeval palkab kümneid tuhandeid töötajaid üle kogu maailma. Kõik algas aga väga ammu – 18. sajandi keskel Püha Antoniuse rauatehases. Seal toodeti tööstuslikke masinaid ja see on koht, mis pani aluse tulevasele kaubamärgile MAN. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg on Saksamaa vanim börsil noteeritud ettevõte.

Aastaid tegeles MAN muu hulgas diiselmootorite tootmisega ning 1923. aastal konstrueeris MANi logoga tähistatud diiselmootoriga esimese veoauto. Järgnevatel aastatel arenes ettevõte MAN dünaamiliselt, võttis üle teisi ettevõtteid ja lõpuks… võeti ka see üle. Tänapäeval kuulub ettevõte Volkswageni kontserni ulatuslikku portfelli.

Kellele kuuluvad konkreetsed Saksa automargid?

Saksa automargid on juba aastaid tugevalt arenenud – ja rühmitunud. Tänapäeval kuuluvad nad enamasti kõige võimsamate ettevõtete hulka. See on Euroopas, aga ka mujal maailmas populaarne lahendus, mis võimaldab muu hulgas vähendada tootmiskulusid, jagada mootoreid ja muid lahendusi ning vastastikust toetust (mis on oluline näiteks tarneküsimustes).

BMW (Bayerische Motoren Werke AG)

Bayerische Motoren Werke AG – Baieri mootoritehas – on tänapäeval neljast kaubamärgist koosnev ettevõte. Peale BMW enda kuuluvad tema portfelli ka MINI ja Rolls-Royce’i automargid ning – hiljuti – on BMW omandanud ka Alpina kaubamärgi.

Daimler AG – tänapäeval: Mercedes-Benz Group AG

Mercedese kontserni kuuluvad peamiselt Mercedes (koos AMG, Maybachi ja EQga) ja Smart, aga ka teised kaubamärgid – Freightliner, Unimog ja Setra. Kontsern ei tegele ainult paljude sõiduautode tootmisega, vaid pakub turule ka veoautosid, busse, mootorrattaid ja masinaid.

Volkswagen AG

Volkswagen AG kontserni portfelli kuulub palju tuntud ettevõtteid. Seal on Volkswagen ise koos oma osakondadega mitmel pool maailmas, samuti Audi, Seat ja Škoda, luksuslik Bentley, Lamborghini ja Porsche sportautod. Kontserni kuuluvad ka veoautode tootjad – Scania ja MAN, samuti mootorrattad – Ducati.

Bugatti on veel üks Volkswagen AG kontserni kuuluv kaubamärk. Siiski on see hiljuti müüdud ja praegu kuulub see Bugatti-Rimac kontserni, 45% selle aktsiatest – huvitaval kombel – kuulub VW Porschele.

Saksa automarkide populaarsus teistes riikides

Saksa autod – olgu siis tegemist saksa sportautodega või “vabaaja” autodega – on väga populaarsed.Mitte ainult sakslased ei hinda nende kõrget tootmiskvaliteeti, usaldusväärsust ja etteaimatavust. Saksa autosid on pikka aega peetud nendeks, millele võib loota – ja see uskumus väljendub ka müügiedetabelites üksikutes Euroopa riikides.

2021. aastal olid Škoda ja Volkswagen, mõlemad Saksa VW kontserni kuuluvad kaubamärgid, kohe pärast Toyotat. Kõrgel kohal olid ka BMW, Audi, Opel ja Mercedes Benz sõidukid. Järelturul on olukord väga sarnane – Saksa automargid on uskumatult innukalt ostetud. Saksamaa on ka nr. 1. kohal autode importimisel välismaalt.

Kui soovite teada saada, kuidas siseneda riiki Saksamaalt ostetud autoga, lugege meie artiklit, mis on pühendatud Saksamaalt imporditud autodele.

Väikesed Saksa autotootjad

Neid ettevõtteid tunnustati nende ainulaadse disaini ja autotootmise konkreetsetele aspektidele keskendumise eest, kuid nad seisid silmitsi probleemidega, mis viisid nende tegevuse lõpetamiseni või tootmise piiramiseni.

• Wiesmann: Tuntud kõrgetasemeliste sportautode käsitsi valmistamise poolest, millel on eriline retrodisain. Läks 2014. aastal pankrotti.
• Gumpert: spetsialiseerunud suure jõudlusega sportautodele, eelkõige Apollo mudelile, mis on mõeldud erakordsete rattasõiduomaduste jaoks. Esitas 2013. aastal pankrotiavalduse.
• Melkus: Toodab kergeid sportautosid, eelkõige Melkus RS 1000. Seisma silmitsi finantsraskustega, mis viisid tootmise peatamiseni 1980ndate alguses. Püüdis taaselustada 2000ndatel.
• Borgward: sajandi keskpaigas märkimisväärne Saksa autotootja, kellel oli mitmeid uuenduslikke automudeleid. Pankrotistus 1960ndate alguses, kuigi 2000ndatel tehti taaselustamiskatsed.
• Artega: Artega GT, väikese, suure jõudlusega sportauto tootja. Lõpetas tootmise 2010. aastate keskel finantsprobleemide tõttu.

Saksa automargid populaarses meedias

Saksa automarke kujutatakse populaarses meedias sageli kui inseneriteaduse, usaldusväärsuse, täpsuse ja luksuse kehastust. Neid kujutatakse sageli staatuse, jõudluse ja tipptasemel tehnoloogia sümbolitena.

• Filmid ja telesaated: Saksa autod, eriti luksusmargid nagu Mercedes-Benz, Audi ja BMW, esinevad sageli filmides ja telesaadetes kui edukate ja keeruliste tegelaste eelistatud valik. Näiteks filmides nagu “Transporteri” seeria, on Audi autod esiletõstetud, kujutades elegantset ja suure jõudlusega imagot. Ka filmis “Bourne’i identiteet” mängivad BMW autod olulist rolli tegevusjoonistes, tuues esile selle jõudluse ja turvaomadused.
• Reklaamid ja turunduskampaaniad: Saksa automargid on sageli esindatud suure eelarvega ja visuaalselt uimastavate reklaamidega. Neid esitletakse kui tehnoloogiliselt arenenud, elegantseid ja sageli seostatakse neid uuenduslikkusega. Näiteks Mercedes-Benzi reklaamid keskenduvad sageli nende tehnilistele ja turvaelementidele, kujutades kaubamärgi pühendumust tipptasemele ja usaldusväärsusele.
• Mootorispordi katvus: Eelkõige sellistel üritustel nagu Vormel 1, DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) ja kestvussõidud (nt Nürburgringi 24 tundi). Nende sündmuste meediakajastused näitavad sageli Saksamaa automarke nagu Mercedes, Audi ja BMW, rõhutades nende jõudlust ja insenerivõimeid.
• Ajakirjade funktsioonid ja arvustused: Autolehed ja veebisaidid esitavad oma ülevaadetes ja võrdlustes sageli Saksa automarke. Nad tõstavad neid autosid esile nende jõudluse, täppistehnika ja tehnoloogia arengu tõttu. Sellised kaubamärgid nagu Porsche, mis on tuntud oma sportautode poolest, saavad sageli ulatuslikku kajastust entusiastide väljaannetes.
• Kuulsuste toetused: Saksa luksusautode kaubamärke seostatakse sageli kuulsuste ja tuntud isikutega. Avalikud isikud, eriti meelelahutus- ja sporditööstuse esindajad, toetavad sageli neid sõidukeid, suurendades veelgi nende mainet kui edu ja peenutsemise sümboleid.

Üldiselt kujutatakse Saksa automarke populaarteaduslikus meedias üldiselt positiivses valguses, rõhutades nende tehnoloogilist arengut, luksust, jõudlust ja staatust. Nende esinemine erinevates meediavormides aitab kaasa nende kaubamärkide tajumisele autotööstuse liidritena.

Miks Saksa autod on kvaliteedi sünonüümiks

Saksa autod on saavutanud kõrge kvaliteedi ja usaldusväärsuse maine mitmel põhjusel:

• Tehnika tipptase: Saksa autotootjad on tuntud oma pühendumuse poolest täppistehnoloogiale. Põhjalik tähelepanu üksikasjadele, arenenud tehnoloogia ja ranged testimisprotsessid aitavad kaasa sellele, et nende sõidukite kvaliteeti tajutakse kõrgeimal tasemel.
• Innovatsioon ja tehnoloogia: Saksa autotootjad on autotööstuse innovatsiooni esirinnas. Nad on sageli uute tehnoloogiate, turvaelementide ja tehniliste uuenduste teerajajad, kehtestades tööstusharu standardid, mida teised püüavad järgida.
• Tulemuslikkus ja vastupidavus: Saksa autod on tuntud oma erakordse jõudluse ja vastupidavuse poolest. Olgu tegemist siis nende mootorite, juhitavuse või ehituskvaliteediga, need autod on loodud nii, et need töötaksid kaua aega hästi, pakkudes oma omanikele usaldusväärsuse tunnet.
• Tähelepanu ohutusele: Saksa automargid rõhutavad oma sõidukite turvaelemente. Nende pühendumus luua ühed kõige ohutumad autod turul aitab kaasa kvaliteedi ja usaldusväärsuse tajumisele.
• Kvaliteetsed materjalid ja käsitöö: Kvaliteetsete materjalide kasutamine ja hoolikas käsitöö tootmisprotsessis aitab luua vastupidavaid, hästi ehitatud autosid, mis peavad vastu.
• Brändi pärand ja traditsioonid: Paljudel Saksa autotootjatel on pikk ajalugu ja tipptasemel autode tootmise pärand. See pärand suurendab nende kaubamärkidega seotud arusaama kvaliteedist ja usaldusväärsusest.
• Ranged standardid ja eeskirjad: Saksamaa autotööstus allub rangetele eeskirjadele ja standarditele, mis on kehtestatud nii valitsuse poolt kui ka tootjate endi poolt. See tagab sõidukite tootmisel kõrge kvaliteedikontrolli ja usaldusväärsuse taseme.

Saksa automarke ümbritsevad vastuolud

• Volkswageni heitkoguste skandaal (Dieselgate): Volkswagen sattus 2015. aastal suurde skandaali, kui avastati, et ettevõte oli paigaldanud oma diiselmootoriga sõidukitesse tarkvara, et manipuleerida katsetamise ajal heitkoguseid. See võimaldas sõidukitel läbida heitgaaside testid, kuid tekitada maanteel olles oluliselt suuremaid saasteainete koguseid. Skandaal tõi kaasa mõjutatud sõidukite ulatusliku ülemaailmse tagasikutsumise, suured trahvid ning löögi ettevõtte mainele ja usaldusväärsusele.
• Audi diislikütuse heitkoguste probleemid – Audi, Volkswageni tütarettevõte, seisab samuti silmitsi Dieselgate’i skandaaliga sarnaste süüdistustega seoses heitkoguste petmisega. Oli süüdistusi, et Audi mootorites oli tarkvara, mis oli loodud heitgaaside testide petmiseks. Kuigi see ei ole Volkswageni skandaali mõõtmes, kahjustas see kaubamärgi mainet veelgi.

Saksa automarkide tulevik

• Elektrisõidukid ja jätkusuutlikkus: Saksa autotootjad investeerivad suurel määral elektrilise liikuvuse arendamisse. Nad arendavad ja toovad turule erinevaid elektrimudeleid, et täita rangeid heitmenorme ja rahuldada kasvavat nõudlust säästvate sõidukite järele. Sellised ettevõtted nagu Volkswagen, BMW ja Mercedes Benz on teatanud ambitsioonikatest plaanidest oma sõidukipargi elektrifitseerimiseks, võttes kasutusele uusi elektrimudeleid ja investeerides akutehnoloogiasse.
• Autonoomne juhtimine ja ühenduvus: Saksa automargid on autonoomse sõidu tehnoloogia ja täiustatud ühenduvusfunktsioonide arendamisel esirinnas. Nad integreerivad oma sõidukitesse rohkem juhiabi süsteeme ja ühenduvusvõimalusi, mille eesmärk on turvalisem ja mugavam sõitmine.
• Keskkonnasäästlikkus ja keskkonnahoidlikud tavad: Lisaks elektriautodele rõhutavad Saksa automargid oma tootmisprotsessides jätkusuutlikkust. Nad püüavad vähendada süsinikujalajälge, rakendades keskkonnasõbralikke tavasid ja kasutades tootmises säästvamaid materjale.