{"id":827,"date":"2018-06-12T00:07:36","date_gmt":"2018-06-11T21:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/?p=827"},"modified":"2023-07-14T12:44:42","modified_gmt":"2023-07-14T09:44:42","slug":"vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/","title":{"rendered":"Vedrustus.\u00a0 Selle vastupidavus s\u00f5ltub ka mehaanikust"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sisukord<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e289cd0bbb2\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e289cd0bbb2\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#Vedrustus_Selle_vastupidavus_soltub_ka_mehaanikust\" >Vedrustus.\u00a0 Selle vastupidavus s\u00f5ltub ka mehaanikust<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#Kuidas_see_valmistatud_on\" >Kuidas see valmistatud on?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#%E2%80%93_vaiksem_mass_kui_topeltootshargiga_vedrustuse_puhul\" >&#8211; v\u00e4iksem mass kui topelt\u00f5\u00f5tshargiga vedrustuse puhul;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#%E2%80%93_odavam_valmistada\" >&#8211; odavam valmistada;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#%E2%80%93_puudub_ulemine_ootshark_mis_tahendab_suuremat_vedrustuse_liikumise_ulatust\" >&#8211; puudub \u00fclemine \u00f5\u00f5tshark, mis t\u00e4hendab suuremat vedrustuse liikumise ulatust.<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#Siiski_on_sellise_lahenemisviisil_omad_puudused_Neist_suurimad_on\" >Siiski on sellise l\u00e4henemisviisil omad puudused. Neist suurimad on:<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#%E2%80%93_ratta_vertikaalse_liikumise_madalam_kinemaatika_ratta_kallutusnurga_muutus_mida_voib_margata_ratta_liikumisel_suuremal_kiirusel\" >&#8211; ratta vertikaalse liikumise madalam kinemaatika (ratta kallutusnurga muutus), mida v\u00f5ib m\u00e4rgata ratta liikumisel suuremal kiirusel;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#%E2%80%93_palju_madalam_juhtimismugavus\" >&#8211; palju madalam juhtimismugavus.<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#Kallis_ullatus\" >Kallis \u00fcllatus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vedrustus-selle-vastupidavus-soltub-ka-mehaanikust\/#Hea_mehaanik_ja_halb_mehaanik\" >Hea mehaanik ja halb mehaanik<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vedrustus_Selle_vastupidavus_soltub_ka_mehaanikust\"><\/span>Vedrustus.\u00a0 Selle vastupidavus s\u00f5ltub ka mehaanikust<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Autodes kasutatakse kahte eri t\u00fc\u00fcpi vedrustust: s\u00f5ltuvat ja s\u00f5ltumatut. Esimese t\u00fc\u00fcbi puhul asuvad rattad samal teljel ning on j\u00e4igalt \u00fchendatud, mis p\u00f5hjustab silla katte liikumist, kui rattad t\u00f5usevad.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Seet\u00f5ttu n\u00f5uab see piisavalt ruumi. Kui tagumine j\u00e4ik telg t\u00e4hendab ainult v\u00e4iksemat pagasiruumi (p\u00f5hi on k\u00f5rgemal), siis eesmise puhul peab mootor olema k\u00f5rgemale t\u00f5stetud. Sellep\u00e4rast kasutatakse seda lahendust tavaliselt ainult maastikus\u00f5idukite ja veokite puhul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">Tutvu autoDNA-ga<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/p>\n<p>Kas olete sellest artiklist huvitatud? Tutvu ka toodetega, mida pakub autoDNA \u2013 juhtiv USA ja Euroopa p\u00e4ritoluga s\u00f5idukite ajaloo aruannete pakkuja . VIN-koodi kontroll aitab teil v\u00e4ltida lisakulusid, mis on seotud tundmatu minevikuga auto ostmisega. Teenus on saadaval 24\/7 aastaringselt \u2013 vaja on vaid interneti\u00fchendust ja kontrollitava s\u00f5iduki VIN-numbrit.<\/p>\n<p><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=VIN+kontroll&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/p>\n<p><\/div>\n    <\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>S\u00f5iduautode puhul kasutatakse s\u00f5ltumatut vedrustust, kus iga ratas liigub teistest s\u00f5ltumatult. See on v\u00f5imalik t\u00e4nu sellele, et iga ratas on s\u00f5iduki kere k\u00fclge kinnitatud iseseisvalt.<\/em><\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kuidas_see_valmistatud_on\"><\/span>Kuidas see valmistatud on?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>&#8216;Hetkel on kaks k\u00f5ige enam kasutatavat iseseisva vedrustuse t\u00fc\u00fcpi: McPhersoni vedrup\u00fcstak ja vedrualusega topelt\u00f5\u00f5tshark. Esimesel juhul on tegemist modifitseeritud vedrustuss\u00fcsteemiga, millel on alumine \u00f5\u00f5tshark ning \u00fclemise \u00f5\u00f5tshargi, vedru ja amortisaatori asemel on \u00fcks sidus elementide grupp, mis vastutab l\u00f6\u00f6kide absorbeerimise ja rataste juhtimise eest. Amortisaator, mis tavaliselt asetseb samal teljel vedru sees, aitab kaasa vibratsiooni absorbeerimisele (amortisaatori p\u00f5hiline eesm\u00e4rk), kuid samas toimib see ka juhtimiss\u00fcsteemina, mille alumine osa on kinnitatud roolis\u00fcsteemi k\u00fclge ning \u00fclemine osa on kinnitatud s\u00f5iduki kere k\u00fclge. Selle tulemusena saadakse m\u00f5nes m\u00f5ttes virtuaalne \u00f5\u00f5tshark, mille \u00fclemine kinnitus v\u00f5imaldab sellel p\u00f6\u00f6relda \u00fcmber oma telje. McPhersoni vedrup\u00fcstaku peatamise eelised on:<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%93_vaiksem_mass_kui_topeltootshargiga_vedrustuse_puhul\"><\/span>&#8211; v\u00e4iksem mass kui topelt\u00f5\u00f5tshargiga vedrustuse puhul;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%93_odavam_valmistada\"><\/span>&#8211; odavam valmistada;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%93_puudub_ulemine_ootshark_mis_tahendab_suuremat_vedrustuse_liikumise_ulatust\"><\/span>&#8211; puudub \u00fclemine \u00f5\u00f5tshark, mis t\u00e4hendab suuremat vedrustuse liikumise ulatust.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Siiski_on_sellise_lahenemisviisil_omad_puudused_Neist_suurimad_on\"><\/span>Siiski on sellise l\u00e4henemisviisil omad puudused. Neist suurimad on:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%93_ratta_vertikaalse_liikumise_madalam_kinemaatika_ratta_kallutusnurga_muutus_mida_voib_margata_ratta_liikumisel_suuremal_kiirusel\"><\/span>&#8211; ratta vertikaalse liikumise madalam kinemaatika (ratta kallutusnurga muutus), mida v\u00f5ib m\u00e4rgata ratta liikumisel suuremal kiirusel;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%93_palju_madalam_juhtimismugavus\"><\/span>&#8211; palju madalam juhtimismugavus.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pole ime, et kallimate autodes kasutatakse selle asemel topelt\u00f5\u00f5tshargiga vedrustust, mis kasutab kahte paralleelset \u00fchendust. Selle l\u00e4henemisviisi korral kinnitub vedrustuss\u00fcsteem kahe kinnitusega auto raami k\u00fclge ja vardaga roolimehhanismi k\u00fclge. Selle tagaj\u00e4rjel kasutab ratta vertikaalne liikumine k\u00f5iki \u00f5\u00f5tsharke, samal ajal kui alumine osa reguleerib peamiselt vedrustuse t\u00f6\u00f6d ning \u00fclemine osa stabiliseerib kogu s\u00fcsteemi. Selline kinemaatiline konstruktsioon loob t\u00e4iusliku vastum\u00f5ju kere kaldumisel k\u00fclgedele ning korrektselt reguleeritud \u00fclemine ja alumine \u00f5\u00f5tshark (kohandatud auto vedrustuse projekteerimisel) neutraliseerivad muutused ratta kaldenurgas, mis on tingitud selle liikumisest. Kahjuks pole see ideaalne lahendus, kuna ratta liikumise ulatus on piiratud suhteliselt l\u00fchikese \u00fclemise \u00f5\u00f5tshargi poolt (kaasaegsed struktuurid on kavandatud nii, et need v\u00f5taksid v\u00f5imalikult v\u00e4he ruumi, mist\u00f5ttu kasutatakse l\u00fchemaid \u00f5\u00f5tsharke). Palju m\u00e4rgatav puudus on aga kogu sellise komplekti maksumus.<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kallis_ullatus\"><\/span>Kallis \u00fcllatus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Passat B5 (1996-2010) omanikud teavad seda omast k\u00e4est, sest selle s\u00f5iduki vedrustuss\u00fcsteem on sama kui Audi A4 mudelil. \u00dche vigase \u00f5\u00f5tshargi asendamine t\u00e4hendab seda, et ka teised detailid tuleb v\u00e4lja vahetada, sealhulgas need, mis on t\u00e4iesti toimivad (kulunud \u00f5\u00f5tshark kiirendab ka teiste \u00f5\u00f5tsharkide kulumist, samas, teised natuke rohkem kulunud \u00f5\u00f5tshargid p\u00f5hjustavad uue detaili kiiremat kulumist), ning see on osutunud tohutuks probleemiks. Audi A4 mudeli ostjad on kursis &#8211; v\u00f5i v\u00e4hemalt peaksid olema &#8211; tipptasemel s\u00f5iduki hoolduskuludega. Odava Volkswageni ostjate jaoks tulid varuosadega seotud lisakulud, mis on konkurentidega v\u00f5rreldes palju k\u00f5rgemad, suure \u00fcllatusena. Sellep\u00e4rast on Passati uuemates mudelites taas kasutusele v\u00f5etud McPhersoni vedrup\u00fcstak.<\/p>\n<p>Olukord on veelgi halvem siis, kui \u00fcks \u00f5\u00f5tshark vahetatakse v\u00e4lja odava ja mitte eriti vastupidava analoogi vastu. Seda seet\u00f5ttu, et sellised kiiremini kuluvad analoogid m\u00f5jutavad ka \u00fclej\u00e4\u00e4nud elemente, mis on parema kvaliteediga v\u00f5i isegi originaalid. Seega on rikete korral vaja l\u00e4bi viia ulatuslikud remondit\u00f6\u00f6d ja kasutada kvaliteetseid varuosi.<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hea_mehaanik_ja_halb_mehaanik\"><\/span>Hea mehaanik ja halb mehaanik<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Siiski leidub veel \u00fcks probleem: halb mehaanik. Seda seet\u00f5ttu, et \u00f5\u00f5tshargi vale kinnitamine on v\u00e4ga levinud probleem. Paigaldamine peaks toimuma kahes faasis: esmane kinnitamine t\u00f5steseadmel ja l\u00f5plik kinnitamine (momendim\u00f5\u00f5tev\u00f5tme abil), kui auto on ratastel. Ainult sellisel meetodi abil saavad \u00f5\u00f5tshargid t\u00f6\u00f6tada tootjate poolt m\u00e4\u00e4ratletud vahemikus ning samal ajal ei avaldata \u00fchendustele liiga palju survet.<\/p>\n<p>\u00d5\u00f5tshargi kinnitamist ei tohiks l\u00f5petada siis, kui auto on veel t\u00f5steseadmel, kuid mehaanikud teevad seda sageli. See t\u00e4hendab loomulikult seda, et vastavad detailid ei toimi ootusp\u00e4raselt, kui auto on taas ratastel ning see omakorda v\u00f5ib p\u00f5hjustada suuri probleeme. Sellises olukorras v\u00f5ivad kinnitusdetailid olla liigse pinge all juba mehaaniku juurest lahkudes ning surve v\u00f5ib \u00fcletada lubatud v\u00e4\u00e4rtused kogu selle t\u00f6\u00f6aja jooksul. See omakorda p\u00f5hjustab konkreetse osa kiiremat kulumist.<\/p>\n<p>See t\u00e4hendab, et paljudel juhtudel ei ole \u00f5\u00f5tshargi v\u00f5i selle detailide kahjustuste p\u00f5hjuseks mitte halva kvaliteediga tooted, vaid hoopis&#8230; halb mehaanik. Sest iga\u00fcks v\u00f5ib keerata kruvi, kuid mitte iga\u00fcks ei suuda loogiliselt m\u00f5elda.<\/p>\n<div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--green\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=Kontrolli+VIN+koodi&p_color=green\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vedrustus.\u00a0 Selle vastupidavus s\u00f5ltub ka mehaanikust Autodes kasutatakse kahte eri t\u00fc\u00fcpi vedrustust: s\u00f5ltuvat ja s\u00f5ltumatut. Esimese t\u00fc\u00fcbi puhul asuvad rattad samal teljel ning on j\u00e4igalt \u00fchendatud, mis p\u00f5hjustab silla katte liikumist, kui rattad t\u00f5usevad.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":3925,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1411,1408],"tags":[8,37,16,56,6,15,1052,1053,1056,1050,10,1048,772,1054,1055,1051,1047,963,1016,1049],"class_list":["post-827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autodna-soovitab","category-koik","tag-auto","tag-auto-internetis","tag-auto-naisterahvale","tag-autod","tag-autodna","tag-autodna-ee","tag-halb-mehhaanik","tag-hea-mehhaanik","tag-kes","tag-kontrolli","tag-kontrollida","tag-kui-palju","tag-kuidas","tag-kuidas-valtida","tag-kus","tag-mehhaanik","tag-millal","tag-mis","tag-turvalisus","tag-vedrustus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=827"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2796,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/827\/revisions\/2796"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}