{"id":4423,"date":"2024-07-15T17:21:54","date_gmt":"2024-07-15T14:21:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/?p=4423"},"modified":"2024-07-15T17:21:54","modified_gmt":"2024-07-15T14:21:54","slug":"euro-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/","title":{"rendered":"EURO 5 &#8211; Mida peaksite sellest teadma?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sisukord<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e27bb1b256f\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e27bb1b256f\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#Alates_millisest_ajast_on_EURO_5_standard_toiminud\" >Alates millisest ajast on EURO 5 standard toiminud?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#Milline_on_selle_standardi_maksimaalne_heitkoguste_vaartus\" >Milline on selle standardi maksimaalne heitkoguste v\u00e4\u00e4rtus?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#EURO_5_standard_ja_puhta_transpordi_tsoon\" >EURO 5 standard ja puhta transpordi tsoon<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#Milliseid_autosid_puudutab_EURO_5_standard\" >Milliseid autosid puudutab EURO 5 standard?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#Mis_on_SCR\" >Mis on SCR?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#Mis_on_EGR\" >Mis on EGR?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-5\/#EURO_5_standardi_tulevik\" >EURO 5 standardi tulevik<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><strong>Kuigi need ei meeldi k\u00f5igile, on EURO-normid &#8211; mis piiravad muu hulgas l\u00e4mmastikoksiidide ja tahkete osakeste heitkoguseid &#8211; olnud vajalikud.<\/strong> <strong>Just need eeskirjad sundisid autotootjaid leidma paremaid ja \u00f6koloogilisemaid lahendusi.<\/strong> <strong>Mida on EURO 5 standard kaasa toonud?<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Alates_millisest_ajast_on_EURO_5_standard_toiminud\"><\/span><strong>Alates millisest ajast on EURO 5 standard toiminud?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Esimesed heitenormid &#8211; mida siis veel nimetati <em>R49-m\u00e4\u00e4ruseks<\/em> &#8211; v\u00f5eti kasutusele juba 20. sajandi 80ndatel aastatel. Sellest ajast alates on aga palju muutunud. Euroopa Liidu ja Euroopa Majanduspiirkonna territooriumil v\u00f5eti hiljem kasutusele \u00fcha rangemad standardid, millest \u00fcks on EURO 5 standard, millega muudeti taas kord lubatud tahkete osakeste, l\u00e4mmastikoksiidide, s\u00fcsinikmonooksiidide ja s\u00fcsivesinike heitkoguste piirm\u00e4\u00e4rasid.<br \/>\nSelle p\u00f5him\u00f5tted kiideti heaks juba 2009. aasta septembris, kuid nn vacatio legis&#8217;ile kulus veel poolteist aastat. <strong>M\u00e4\u00e4ruse j\u00f5ustamise l\u00f5ppt\u00e4htaeg oli 1. jaanuar 2011<\/strong> bensiini- ja diiselmootoriga autode puhul. 2013. aasta jaanuari alguses ajakohastati EURO heitmenormi nn <strong>EURO 5b-ks<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"p1\"><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/p>\n<p>Mootorrataste ja muude kahe- ja kolmerattaliste s\u00f5idukite puhul kehtib alates 2020. aastast EURO V standard, mille puhul kasutatakse eristamiseks Rooma numbreid.<\/p>\n<p class=\"p1\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>Kui soovite rohkem teada saada muude &#8211; varasemate ja praeguste &#8211; tahkete osakeste ja muude kahjulike ainete heitkoguste m\u00e4\u00e4ruste kohta, vaadake meie EURO-normidele p\u00fchendatud \u00fchisartiklit.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Milline_on_selle_standardi_maksimaalne_heitkoguste_vaartus\"><\/span><strong>Milline on selle standardi maksimaalne heitkoguste v\u00e4\u00e4rtus?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>EURO 5 standardiga m\u00e4\u00e4ratakse kindlaks erinevad lubatud heitkoguste v\u00e4\u00e4rtused ja sisalduvad tahked osakesed, s\u00fcsinikmonooksiid ja l\u00e4mmastikoksiidid bensiini- ja diiselmootoriga autode ning mootorrataste puhul. See sundis autotootjaid katsetama, et leida uusi lahendusi &#8211; n\u00e4iteks heitgaasis\u00fcsteemist osa heitgaasi tagasi p\u00f5lemiskambrisse suunamine v\u00f5i SCR-katal\u00fcsaatorite kasutamise alustamine ja k\u00fctusele lisaaineid lisamine.<\/p>\n<p><strong>EURO 5 heitenormi piirv\u00e4\u00e4rtused bensiinimootoriga autodele:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>CO: 1 g\/km<\/li>\n<li>HC: 0,1 g\/km<\/li>\n<li>NOx: 0,06 g\/km<\/li>\n<li>LO\u00dc: 0,068 g\/km<\/li>\n<li>PM: 0,005 g\/km (bensiini otsesissepritsega s\u00f5idukite puhul).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bensiinimootoriga autode lubatud s\u00fcsinikmonooksiidi ja s\u00fcsivesinike heitkoguste osas ei ole <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/euro-4\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EURO 4<\/a> ja 5 standardite vahel erinevusi. L\u00e4mmastikoksiidide heitkoguste piirm\u00e4\u00e4rasid on aga v\u00e4hendatud. Hapnevaid orgaanilisi \u00fchendeid hakati kontrollima ja esimest korda kontrolliti bensiinimootorite tahkete osakeste heidet.<\/p>\n<p><strong>Diiselmootoriga autode EURO 5 heitenormi piirv\u00e4\u00e4rtused:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>CO: 0,5 g\/km<\/li>\n<li>NOx: 0,18 g\/km<\/li>\n<li>HC+NOx: 0,23 g\/km.<\/li>\n<li>PM: 0,005 g\/km<\/li>\n<li>Tahkete osakeste sisaldus: 6,0\u00d710^11\/km (m\u00f5\u00f5detud alates 2013. aasta jaanuarist).<\/li>\n<\/ul>\n<p>S\u00fcsinikmonooksiidi heitkoguste lubatud piirm\u00e4\u00e4rad EURO 5 puhul j\u00e4id samaks. Samas v\u00e4hendati l\u00e4mmastikoksiidide maksimaalset heitkogust koos l\u00e4mmastikoksiidide ja s\u00fcsivesinike koguv\u00e4\u00e4rtusega. Tahkete osakeste heitkoguseid v\u00e4hendati oluliselt &#8211; viis korda -. Alates 2013. aastast ja 5b-standardist m\u00f5\u00f5detakse neid ka kvantitatiivselt &#8211; praktiliselt \u00fckski auto ilma konkreetse ainefiltrita ei vasta enam heitekriteeriumidele.<\/p>\n<p><strong>Mootorrataste ja muude kahe- ja kolmerattaliste s\u00f5idukite puhul:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>CO: 1,0 g\/km<\/li>\n<li>HC: 0,1 g\/km<\/li>\n<li>NOx: 0,06 g\/km<\/li>\n<li>PM: 0,0045 g\/km<\/li>\n<li>NMHC: 0,068 g\/km<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p1\"><div class=\"info-frame-container info-frame-bulb info-iframe-border--yellow\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-bulb\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\"><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/p>\n<p>Mootorrataste EURO V standardi kehtestamisel lisati uus kategooria &#8211; mittemetaansete s\u00fcsivesinike (NMHC) heitkogused.<\/p>\n<p class=\"p1\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"EURO_5_standard_ja_puhta_transpordi_tsoon\"><\/span><strong>EURO 5 standard ja puhta transpordi tsoon<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Puhta transpordi tsoonid peaksid olema lahendus \u00fcha suurema osa saaste &#8211; muu hulgas tahkete osakeste, aga ka muude ainete &#8211; vastu, mis koguneb eelk\u00f5ige linnakeskustes, kus \u00f5hu liikumine on eriti piiratud. Konkreetsetele p\u00f5letamisstandarditele mittevastavate autode sisses\u00f5idukeelu eesm\u00e4rk on piirata transpordist tulenevaid heitkoguseid ja selle tulemusena parandada \u00f5hukvaliteeti. Seet\u00f5ttu oli EURO 5 standard samm edasi selle eesm\u00e4rgi suunas.<br \/>\nNagu on selgitatud artiklis, mis k\u00e4sitleb puhta transpordi tsoone, piiratakse j\u00e4rk-j\u00e4rgult SCTde sisenemist. Kuni 2025. aastani on nn rohelised tsoonid k\u00e4ttesaadavad EURO 4 n\u00f5uetele vastavatele autodele. <strong>EURO 5 standardi n\u00f5uetele vastavad s\u00f5idukid v\u00f5ivad siseneda puhta transpordi tsoonidesse kuni 2030. aastani.<\/strong><br \/>\nSeega &#8211; formaalselt &#8211; ei ole vaja kiirustada EURO 5 standardi kriteeriumidele vastavatest traditsioonilistest k\u00fctuse- ja sisep\u00f5lemismootoritest loobumist, kuigi, arvestades kahjulike ainete heitkoguseid ja keskkonna h\u00fcvangut, on seda parem, mida kiiremini elektrimootor sisep\u00f5lemismootori v\u00e4lja t\u00f5rjub (muidugi tingimusel, et selleks kasutatav energia ei p\u00e4rine fossiilk\u00fctuste p\u00f5letamisest).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Milliseid_autosid_puudutab_EURO_5_standard\"><\/span><strong>Milliseid autosid puudutab EURO 5 standard?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>EURO 4 standard ei puuduta mitte ainult s\u00f5iduautosid ja mootorrattaid, vaid ka busse, veoautosid ja muid s\u00f5idukeid. EURO 5 puhul on tehtud teatud vahetegemine. Populaarse standardi &#8220;viies versioon&#8221; h\u00f5lmab:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>kerged s\u00f5idu- ja tarbes\u00f5idukid <\/strong>(vastavalt m\u00e4\u00e4rusele nr 715\/2007),<\/li>\n<li><strong>kahe- ja kolmerattalised s\u00f5idukid <\/strong>(vastavalt m\u00e4\u00e4rusele nr 168\/2013).<\/li>\n<\/ul>\n<p>EURO 5 standardit kohaldatakse seega diisel- ja bensiinimootoriga s\u00f5iduautodele (M-kategooria), mootorratastele ja kolmerattalistele s\u00f5idukitele (L-kategooria) ning kergetele tarbes\u00f5idukitele (N1- ja N2-kategooria). Veoautode ja busside jaoks koostati eraldi eeskirjad, muu hulgas seet\u00f5ttu, et kahjulike ainete heitkoguste esitamise viis muutus (mitte grammides kilomeetri kohta, nagu seni, vaid grammides kilovatt-tunni kohta).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mis_on_SCR\"><\/span><strong>Mis on SCR?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00dcha rangemad uued standardid sundisid tootjaid otsima t\u00e4iustatud ja \u00f6koloogilisi lahendusi. \u00dcks n\u00e4ide sellest on SCR-s\u00fcsteemi kasutuselev\u00f5tt diiselmootoriga s\u00f5idukites. <strong>SCR ehk selektiivse katal\u00fc\u00fctilise reduktsiooni<\/strong> \u00fclesanne on piirata kahjulike ainete, k\u00e4esoleval juhul l\u00e4mmastikoksiidide heitkoguseid.<br \/>\n<strong>Kuidas selektiivne katal\u00fc\u00fctiline reduktsioon toimib?<\/strong> AdBlue vedelik pritsitakse r\u00f5hu all heitgaasis\u00fcsteemi algsesse ossa. Selles sisalduv karbamiid muutub k\u00f5rge temperatuuri m\u00f5jul <strong>ammoniaagiks, mis l\u00e4mmastikoksiidide juuresolekul lagundab need l\u00e4mmastikuks ja veeks <\/strong>&#8211; keskkonnale t\u00e4iesti ohututeks toodeteks. EURO 5 kriteeriumidele vastavate diiselmootorite puhul ei ole SCR-katal\u00fcsaatoreid veel igap\u00e4evaselt kasutatud. Nende katal\u00fcsaatorite levikut kiirendas EURO6 standard, mis lubab oluliselt v\u00e4iksemat NOx osakaalu heitkogustes.<br \/>\nSee tehnoloogia ei ole vigadest vaba ja SCR-katal\u00fcsaatoritega varustatud s\u00f5iduk v\u00f5ib p\u00f5hjustada probleeme, eriti talvel (AdBlue vedelik j\u00e4\u00e4tub juba -11 \u00b0C juures). Mis tahes k\u00f5rvalekalded s\u00fcsteemi toimimises v\u00f5ivad p\u00f5hjustada vajaduse kalli remondi j\u00e4rele ja ka mootori t\u00f6\u00f6v\u00f5ime v\u00f5ib olla h\u00e4iritud.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mis_on_EGR\"><\/span><strong>Mis on EGR?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Teine v\u00f5imalus &#8211; lisaks SCR- ja tahkete osakeste filtritele &#8211; s\u00f5idukitootjate poolt kasutatav heitgaaside parameetrite parandamiseks on <strong>EGR-s\u00fcsteem <\/strong>(Exhaust Gas Retention), <strong>mille \u00fcks elemente on s\u00f5idukijuhtidele h\u00e4sti tuntud EGR-klapp<\/strong>. See on paigaldatud nii bensiinimootoritesse (s\u00e4des\u00fc\u00fctega) kui ka diiselmootoritesse &#8211; seega s\u00f5ltumata kasutatava k\u00fctuse t\u00fc\u00fcbist. Selle \u00fclesanne on lasta <strong>osa heitgaasist atmosf\u00e4\u00e4ri asemel tagasi p\u00f5lemiskambrisse<\/strong>.<br \/>\nEGR-klapid suunavad osa heitgaasist &#8211; spetsiaalse radiaatori kaudu &#8211; tagasi sisselaskes\u00fcsteemi. Selle roll EI ole &#8220;<em>heitgaasi mahap\u00f5letamine<\/em>&#8220;, vaid temperatuuri v\u00e4hendamine ning p\u00f5lemise aeglustamine ja rahustamine, mille tulemusena v\u00e4heneb kahjulike ainete emissioon.<br \/>\nEi ole puudu ajamid valmis mootori ilma EGR-klapi, kuid see ei ole soovitatav (ega seaduslik). Esiteks <strong>ei m\u00f5juta t\u00f6\u00f6tava s\u00fcsteemi olemasolu auto j\u00f5udlust<\/strong>. See ei suurenda k\u00fctusekulu ega halvenda j\u00f5udlust.<br \/>\nPuudusteks on aga nii EGR-s\u00fcsteemi kui ka tahkete osakeste filtri elementidesse kogunevad setted. See on olulisem, kui autoga s\u00f5idetakse sageli l\u00fchikesi vahemaid, kui mootor ei soojene h\u00e4sti. See on \u00fcks p\u00f5hjusi, miks diiselmootorit ei soovitata autojuhtidele, kes s\u00f5idavad puhtalt linnas ja peaaegu mitte kunagi pikematel vahemaadel.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"EURO_5_standardi_tulevik\"><\/span><strong>EURO 5 standardi tulevik<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Praegu registreeritud autod peavad vastama EURO 6 standardi kriteeriumidele. On aja k\u00fcsimus &#8211; pigem varem kui hiljem -, et v\u00f5etakse kasutusele EURO 7, mis oleks veel \u00fcks samm edasi tahkete osakeste ja muude ainete heitkoguste v\u00e4hendamisel. Ekspertide s\u00f5nul kuulutab see sisep\u00f5lemismootorite peatset l\u00f5ppu. Autotootjad on sunnitud need asendama elektriliste mootoritega. <strong>Mis saab aastatel 2001-2015 turule toodud s\u00f5idukitest, mis vastavad EURO 5 standardi n\u00f5uetele?<\/strong><br \/>\nNende kasutajad ei pea esialgu muretsema. Sellised autod &#8211; diisel- ja bensiinimootoritega, mis on varustatud tahkete osakeste filtrite ja katal\u00fcsaatoritega ning muude keskkonnale kahjulikku m\u00f5ju piiravate lahendustega &#8211; ei j\u00e4\u00e4 veel pikema aja jooksul &#8220;eeskirjade ohvriks&#8221;. <strong>EURO 5 standardi n\u00f5uetele vastavad s\u00f5idukid on lubatud isegi puhta transpordi tsoonides kuni aastani 2030.<\/strong><\/p>\n<p class=\"p1\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">MIS ASI ON AUTODNA?<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p class=\"p1\">Kas olete sellest artiklist huvitatud? Tutvu ka toodetega, mida pakub autoDNA \u2013 juhtiv USA ja Euroopa p\u00e4ritoluga <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/soiduki-ajalugu\"><span class=\"s1\">s\u00f5idukite ajaloo aruannete<\/span><\/a> pakkuja . <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/vin-koodi-kontroll\"><span class=\"s1\">VIN-koodi kontroll<\/span><\/a> aitab teil v\u00e4ltida lisakulusid, mis on seotud tundmatu minevikuga auto ostmisega. Teenus on saadaval 24\/7 aastaringselt \u2013 vaja on vaid interneti\u00fchendust ja kontrollitava s\u00f5iduki <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/vin-kood\"><span class=\"s1\">VIN-numbrit<\/span><\/a>.<\/p>\n<p class=\"p1\"><b><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=VIN+Kontroll&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/b><\/p>\n<p class=\"p1\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kuigi need ei meeldi k\u00f5igile, on EURO-normid &#8211; mis piiravad muu hulgas l\u00e4mmastikoksiidide ja tahkete osakeste heitkoguseid &#8211; olnud vajalikud. Just need eeskirjad sundisid autotootjaid leidma paremaid ja \u00f6koloogilisemaid lahendusi. Mida on EURO 5 standard kaasa toonud?<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":4425,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1411,1413],"tags":[1548,1547],"class_list":["post-4423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autodna-soovitab","category-blog","tag-euro-5","tag-euro-5-standarti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4423"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4426,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4423\/revisions\/4426"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}