{"id":208,"date":"2017-04-12T16:01:25","date_gmt":"2017-04-12T13:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/?p=208"},"modified":"2023-07-14T15:24:14","modified_gmt":"2023-07-14T12:24:14","slug":"saastlik-soitmine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/saastlik-soitmine\/","title":{"rendered":"S\u00e4\u00e4stlik s\u00f5itmine \u2013 10 madala k\u00fctusekuluga seotud m\u00fc\u00fcti"},"content":{"rendered":"

S\u00e4\u00e4stlik s\u00f5itmine on prioriteediks paljude autojuhtide jaoks. Kahjuks on aga asja enda kohta \u2013 selle kohta, kuidas siis saavutada madalat k\u00fctusekulu \u2013 kogunenud mitmeid m\u00fc\u00fcte, mille tulemusena ja mida uskudes tundub paljudele autojuhtidele, et nad peavad kinni \u00f6koloogilise s\u00f5itmise p\u00f5him\u00f5tetest, kuid tegelikult oma k\u00e4itumisega hoopis suurendavad k\u00fctusekulu.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

S\u00e4\u00e4stliku s\u00f5itmisega seotud m\u00fc\u00fcdid<\/strong><\/p>\n

1.m\u00fc\u00fct: premium<\/em> klassi k\u00fctuse kasutamine tagab v\u00e4iksema k\u00fctusekulu<\/strong><\/p>\n

Naftafirmad v\u00f5istlevad omavahel, andes oma premium<\/em> klassi k\u00fctustele mitmesuguseid peeneid nimetusi. Kahjuks aga ei anna keegi garantiid, et 98. k\u00fctust v\u00f5i kallimat diiselk\u00fctust tankides suureneks meie auto v\u00f5imsus v\u00f5i v\u00e4heneks k\u00fctusekulu. Ainuke asi, mis kallima k\u00fctuse tankimise tulemusena tekib, on \u00f5hem rahakott. \u00dche liitri 98. miles<\/em> Plus k\u00fctuse eest tuleb meil tavaliselt maksta ligikaudu 5 senti rohkem kui tavalise, 95. miles<\/em> k\u00fctuse eest. See vahe on enamv\u00e4hem \u00fchesuurune k\u00f5igis L\u00e4ti tanklates ja 60 liitri tankimisel makstakse ligikaudu 3 eurot rohkem.<\/p>\n

\n
<\/div>\n\n\t\t\t
Kasulik teada<\/div>\n\t\t\t
<\/p>\n

autoDNA on juhtiv s\u00f5idukite ajaloo veebip\u00f5hise kontrollimise teenuste pakkuja. VIN-koodi p\u00f5hjal saate autoDNA-ga enne ostu sooritamist kontrollida s\u00f5iduki ajalugu. Paljudel juhtudel v\u00f5ib VIN-koodi kontrollimine \u00e4ra hoida soovimatute lisakulude tekkimise, mis on seotud tundmatu minevikuga s\u00f5iduki ostmisega.<\/p>\n

<\/div>\n <\/div>\n

 <\/p>\n

Seoses premium<\/em> klassi k\u00fctuse kasutamisega peaks rohkem usaldama transpordivahendi tootja poolt antud soovitusi. Juhul kui auto tootja soovitab kasutada k\u00f5rgema kvaliteediga k\u00fctust, t\u00e4hendab see seda, et neid soovitusi peaks arvesse v\u00f5tma. Kui aga auto kasutusjuhendis selliseid soovitusi ei leidu, v\u00f5ime julgelt kasutada ka tavalist k\u00fctust.<\/p>\n

2. m\u00fc\u00fct: automaatk\u00e4igukastiga autoga ei ole v\u00f5imalik s\u00e4\u00e4stlikult s\u00f5ita<\/strong><\/p>\n

Autoehitusvaldkonna arenedes muutub v\u00e4ide, et \u201cautomaatk\u00e4igukast\u201d kulutab rohkem k\u00fctust, j\u00e4rjest v\u00e4hem t\u00f5eseks. Rohkem k\u00fctust kulutasid vana t\u00fc\u00fcpi automaatk\u00e4igukastiga autod. Kaasaegsete \u201cautomaatide\u201d puhul kaotab see k\u00fcsimus j\u00e4rk-j\u00e4rgult aktuaalsust.<\/p>\n

3. m\u00fc\u00fct: v\u00e4iksem mootor on \u00f6konoomsem<\/strong><\/p>\n

Seda v\u00e4idet p\u00f5hjendatakse autovaldkonnas kaasajal levinud filosoofiaga – downsizing<\/em>, mis seisneb mootori v\u00f5imsuse v\u00e4hendamises madalama k\u00fctusekulu saavutamiseks, samas paigaldades autole aga v\u00f5imsuse v\u00e4henemist kompenseerivad seadmed, n\u00e4iteks kaasaegsed sissepritses\u00fcsteemid v\u00f5i turbokompressorid. Kokkuv\u00f5ttes peaksid koosk\u00f5las antud filosoofiaga loodud mootorid kulutama v\u00e4hem k\u00fctust. Tuleb aga meeles pidada, et mitte k\u00f5ik downsizing<\/em> eksperimendid ei ole osutunud \u00f5nnestunuiks. M\u00f5ned mootorid ei t\u00f6\u00f6ta just eriti h\u00e4sti ja vaatamata v\u00e4henenud k\u00fctusekulule tuli juba p\u00e4rast m\u00f5nek\u00fcmne tuhande kilomeetri l\u00e4bimist kulutada palju suurem summa autoteeninduses, sest mootoriremondid on suhteliselt kallid.<\/p>\n

4. m\u00fc\u00fct: t\u00fchik\u00e4igul s\u00f5idame s\u00e4\u00e4stlikumalt<\/strong><\/p>\n

T\u00fchik\u00e4igul s\u00f5itmine (veeremine) ei ole kahjuks siiski eriti \u00f6konoomne. Ka siis kui mootor katkematult t\u00fchik\u00e4igul t\u00f6\u00f6tab, kulutab see kogu aeg k\u00fctust. K\u00fctuse pealeanne mootorile katkestatakse vaid siis kui on m\u00f5ni k\u00e4ikudest sisse l\u00fclitatud ja siis kui ei kiirendata, seet\u00f5ttu oleks k\u00fctuse s\u00e4\u00e4stmise seisukohalt \u00f5igem pidurdada k\u00e4ikudega, mitte t\u00fchik\u00e4igul valgusfoorini veeremine.<\/p>\n

5. m\u00fc\u00fct: aeglaselt kiirendades s\u00e4\u00e4stame k\u00fctust<\/strong><\/p>\n

S\u00f5idukit juhtides tuleks vajalik kiirus saavutada v\u00f5imalikult kiiresti. Samas tuleks v\u00e4ltida nii gaasipedaali p\u00f5hja vajutamist kui ka aeglast kiirendamist. Optimaalseks lahenduseks on kiirendamine umbes 50% ulatuses allavajutatud gaasipedaaliga.<\/p>\n

6. m\u00fc\u00fct: v\u00e4ikesel kiirusel s\u00f5ites kulub v\u00e4hem k\u00fctust<\/strong><\/p>\n

See ei ole t\u00f5si. S\u00e4\u00e4stliku s\u00f5itmise sisu seisneb selles, et auto mootoril hoitakse optimaalset p\u00f6\u00f6rete arvu ja see ei t\u00e4henda sugugi mitte seda, et p\u00f6\u00f6rete arvu tuleks hoida v\u00f5imalikult madalal. Enamusel bensiinimootoritel on optimaalseks p\u00f6\u00f6rete arvu diapasooniks ligikaudu 2-3 tuhat p\u00f6\u00f6ret minutis, diiselmootoritel on see diapasoon tavaliselt aga madalam, ligikaudu 1,5 \u2013 2 tuhat p\u00f6\u00f6ret minutis.<\/p>\n

7. m\u00fc\u00fct: mida aeglasemalt, seda s\u00e4\u00e4stlikumalt<\/strong><\/p>\n

\u00d5nneks ei vasta ka see v\u00e4ide t\u00f5ele. R\u00e4\u00e4kides k\u00fctusekulust seoses kiirusega, on oluliseks mootori t\u00fc\u00fcp. V\u00f5ib v\u00e4ita, et t\u00fc\u00fcpilise pereautoga s\u00f5ites v\u00f5ib \u00f6konoomseima k\u00fctusekulu saavutada s\u00f5ites k\u00f5rgeima k\u00e4iguga ja kiirusega 80\u201390 km\/h.<\/p>\n

8. m\u00fc\u00fct: mida vanem on auto, seda rohkem see k\u00fctust kulutab<\/strong><\/p>\n

Vanemad autod kulutavad v\u00f5rreldes hiljuti toodetutega rohkem k\u00fctust. Kuid vana t\u00fc\u00fcpi mootori k\u00fctusekulu peaks j\u00e4\u00e4ma \u00fchtlasele tasemele kogu auto kasutusea jooksul. Suurema k\u00fctusekulu ilmnedes peaks k\u00fclastama autoteenindust, sest ilmselt on s\u00f5idukile tekkinud k\u00fctusekulu suurendavad defektid.<\/p>\n

9. m\u00fc\u00fct: enne s\u00f5itma asumist tuleks mootorit soojendada<\/strong><\/p>\n

Nagu ka eelnevalt juba mainisime, kulutab auto ka t\u00fchik\u00e4igul t\u00f6\u00f6tades k\u00fctust, seega ei ole t\u00fchik\u00e4igul seismine kindlasti mitte s\u00e4\u00e4stlik. T\u00e4nap\u00e4eval toodetud mootorid soojenevad s\u00f5itmise ajal paremini. Tingimus on \u00fcks: s\u00f5itu alustades tuleks v\u00e4ltida \u00e4kilisi kiirendamisi ja mootori t\u00f6\u00f6tamist suurtel p\u00f6\u00f6retel. J\u00f5ulisema gaasivajutamisega tuleks oodata kuni \u00f5li on soojenenud soovitatava temperatuurini.<\/p>\n

10. m\u00fc\u00fct: start-stop<\/em> s\u00fcsteem tekitab t\u00e4iendavat k\u00fctusekulu<\/strong><\/p>\n

Tegelikult v\u00f5imaldab start-stop<\/em> s\u00fcsteem k\u00fctust kokku hoida, l\u00fclitades mootori puhkere\u017eiimile ajal, mil mootori t\u00f6\u00f6tamine ei ole vajalik. Kahjuks koormab start-stop<\/em> s\u00fcsteem starterit ja akumulaatorit ning v\u00f5ib p\u00f5hjustada ka turbokompressori enneaegset kulumist, seet\u00f5ttu peaks selle s\u00fcsteemi kasutamisega olema ettevaatlik.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t