{"id":1380,"date":"2025-03-11T16:35:28","date_gmt":"2025-03-11T14:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/?p=1380"},"modified":"2025-03-13T12:08:58","modified_gmt":"2025-03-13T10:08:58","slug":"5-diiselmootoriga-seotud-probleemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/5-diiselmootoriga-seotud-probleemi\/","title":{"rendered":"5 diiselmootoriga seotud probleemi"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sisukord<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e356305ccdb\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e356305ccdb\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/5-diiselmootoriga-seotud-probleemi\/#Heitgaaside_puhastussusteemid_DPF-filtrid_SCR\" >Heitgaaside puhastuss\u00fcsteemid: DPF-filtrid, SCR<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/5-diiselmootoriga-seotud-probleemi\/#Turbolaadur_ja_selle_seadmed\" >Turbolaadur ja selle seadmed<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/5-diiselmootoriga-seotud-probleemi\/#Sissepritsesusteem\" >Sissepritses\u00fcsteem<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/5-diiselmootoriga-seotud-probleemi\/#Swirl_klapid_ja_EGR\" >Swirl klapid ja EGR<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/5-diiselmootoriga-seotud-probleemi\/#Kahemassiline_hooratas\" >Kahemassiline hooratas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Turuanal\u00fc\u00fctikud ja teised spetsialistid, lisaks mitmed autotootjad, ennustavad diiselmootorite ajastu l\u00f5ppu. Sellele vaatamata on need siiski v\u00e4ga populaarsed ning paljud autojuhid ei suuda ette kujutada alternatiivse s\u00f5iduvahendi kasutamist. Diiselmootorite peamised eelised on elastsus, suur p\u00f6\u00f6rdemoment ja madal k\u00fctusekulu. Negatiivne k\u00fclg on rikete parandamise k\u00f5rge maksumus, kuid \u00f5nneks aitab varajane diagnoos ja kiire hooldus halvimat v\u00e4ltida.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kaasaegseid <strong>diiselmootoreid<\/strong> iseloomustavad head parameetrid, t\u00f5husus ja \u00f6konoomsus. Mootori jaoks sobiva p\u00f6\u00f6rdemomendi vahemik on v\u00e4ga lai, kuid <strong>keskmine on umbes 1500 p\u00f6\u00f6ret minutis<\/strong>. Taolised omadused avaldavad positiivset m\u00f5ju d\u00fcnaamikale, j\u00f5udlusele, ning k\u00f5ige rohkem elastsusele ja <strong>k\u00fctusekulule<\/strong>, eriti pikematel vahemaadel. Linnaliikluses muutuvad eelnimetatud omadused v\u00e4hem m\u00e4rgatavaks, kuid autojuhtide jaoks, kes peavad pidevalt s\u00f5itma kaua ja kaugele, on diiselmootoriga <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kas-havinud-soidukit-on-vaja-karta\/\">s\u00f5idukid<\/a><\/strong> ideaalsed.<\/p>\n<p><strong>Kahjuks on t\u00e4nap\u00e4evaste diiselmootorite areng endaga kaasa toonud ka negatiivseid aspekte.<\/strong> Kallite remondit\u00f6\u00f6de oht, eriti hooletu ja eba\u00f5ige kasutamise korral, kasvab uskumatult kiiresti. V\u00e4ga paljud elemendid v\u00f5ivad puruneda ning \u00fcldjuhul usaldusv\u00e4\u00e4rse diiselmootori vastupidavus s\u00f5ltub suurel m\u00e4\u00e4ral juhist ja sellest, kui h\u00e4sti ta oma auto eest hoolt kannab.<br \/>\nSeadmed on tihti temperamentsed, seega v\u00f5ib ka v\u00e4ike hooletusest v\u00f5i teadmatusest tingitud viga kaasa tuua <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/hapnikuandur-rikete-sumptomid\/\">kulukad rikked<\/a><\/strong>, eriti, kui esmaseid s\u00fcmptomeid ignoreeritakse. <strong>Mis t\u00f5rgub k\u00f5ige rohkem ja tekitab suurimad kulusid?<\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Heitgaaside_puhastussusteemid_DPF-filtrid_SCR\"><\/span><strong>Heitgaaside <\/strong><strong>puhastuss\u00fcsteemid<\/strong><strong>: <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/diislikutuse-tahkete-osakeste-filter\/\">DPF<\/a>-filtrid, SCR<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tahkete osakeste filtrid ja muud heitgaaside puhastuss\u00fcsteemid on t\u00f5eline nuhtlus paljude diiselautode omanike jaoks. <strong>Regulaarne pikkade vahemaade l\u00e4bimine tagab tavaliselt s\u00f5iduki ootusp\u00e4rase toimimise, kuid sagedased s\u00f5idud linnatingimustes toovad ruttu kaasa probleemid.<\/strong> Me r\u00e4\u00e4gime peamiselt kaasaegsetest diiselmootoritega autodest, mis on rangete heitkoguste standardite t\u00f5ttu varustatud <strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Diesel_particulate_filter\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">DPF-filtritega<\/a><\/strong> ja &#8211; enamasti viimastes mudelites &#8211; <em>SCR<\/em>-s\u00fcsteemidega, <strong>mis v\u00e4hendavad l\u00e4mmastikoksiidi (NO) taset.<\/strong><\/p>\n<p>Siis, kui auto vananeb ja <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/soiduki-korge-labisoit-kuidas-margata\/\">l\u00e4bis\u00f5it suureneb<\/a><\/strong>, hakkab tahkete osakeste filter kuluma ning ummistub tahmaosakestega. Ummistunud filter vajab puhastamist ja aja jooksul l\u00fcheneb puhastusts\u00fcklite vaheline intervall. Filtri vananedes muutub auto aeglaseks, reaktsioon gaasipedaali vajutamisele hilineb, k\u00fctusekulu suureneb m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt ning paljudel juhtudel erituvad v\u00e4ljalasketorust suitsupilved. <strong>Pikkadel vahemaadel on muutusi m\u00f5nikord raske m\u00e4rgata, kuid kui arvuti k\u00e4ivitab protsessi linnaoludes s\u00f5ites, v\u00f5ib see p\u00f5hjustada mitmeid probleeme<\/strong>. Sellisel juhul ei tohiks mootorit v\u00e4lja l\u00fclitada ning parim lahendus oleks s\u00f5ita veidi k\u00f5rgematel p\u00f6\u00f6retel. See ei ole alati v\u00f5imalik &#8211; m\u00f5nikord katkestab juht protsessi tahtmatult. Juhul, kui regenereerimists\u00fckkel pidevalt katkeb, v\u00f5ib filter t\u00e4ielikult ummistuda, ning sellisel juhul hakkab <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/\">mootor<\/a><\/strong> t\u00f6\u00f6tama h\u00e4dare\u017eiimil. <strong>Mis on lahendus?<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_3705\" style=\"width: 1009px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diiselmootorid-kaotavad-populaarsust.jpg\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3705\" class=\"wp-image-3705 size-full\" src=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diiselmootorid-kaotavad-populaarsust.jpg\" alt=\"diiselmootorid kaotavad populaarsust\" width=\"999\" height=\"667\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diiselmootorid-kaotavad-populaarsust.jpg 999w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diiselmootorid-kaotavad-populaarsust-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diiselmootorid-kaotavad-populaarsust-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diiselmootorid-kaotavad-populaarsust-624x417.jpg 624w\" sizes=\"(max-width: 999px) 100vw, 999px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-3705\" class=\"wp-caption-text\">diiselmootorid kaotavad populaarsust<\/p><\/div>\n<p>Juhul, kui pikema vahemaa l\u00e4bimine ei aita v\u00f5i auto keeldub koost\u00f6\u00f6d tegemast, v\u00f5ib lahenduseks olla nn sunnitud <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/autofiltrid-puhastada-voi-asendada\/\">hooldusfiltri<\/a> <\/strong>p\u00f5letamine, mis l\u00e4heb maksma umbes paarsada eurot. Samuti on soovitatav samal ajal \u00f5li vahetada. Muide, see protsess v\u00f5ib mootorit kahjustada, lisaks ei t\u00f6\u00f6ta see v\u00e4ga vanade v\u00f5i kahjustatud filtrite korral. Sellisel juhul on ainus lahendus vana filtri asendamine uuega. K\u00f5ige elementaarsema filtri v\u00f5ib soetada umbes <strong>500<\/strong> euroga. Keerukamad filtrid, mis on paigaldatud kaasaegsetesse autodesse, v\u00f5ivad maksta kuni <strong>3000 eurot<\/strong>. Peale selle kasutatakse m\u00e4rgfiltrites (tavaliselt<em> PSA<\/em> t\u00fc\u00fcpi) spetsiaalset vedelikku, mis maksab rohkem kui <strong>25 eurot liitri kohta<\/strong>. <em>SCR<\/em> s\u00fcsteemide AdBlue vedelik on palju odavam &#8211; tavaliselt alla <strong>2 euro liitri kohta<\/strong>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Turbolaadur_ja_selle_seadmed\"><\/span><strong>Turbolaadur ja selle seadmed<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Turbolaadur on veel \u00fcks element, mis on ebakorrektse k\u00e4sitlemise suhtes v\u00e4ga tundlik.<\/strong> Turbolaaduri rikkeid v\u00f5ivad p\u00f5hjustada mitmed tegevused. N\u00e4iteks, kui juht s\u00f5idab liiga kiiresti kohe p\u00e4rast s\u00f5iduki k\u00e4ivitamist, ilma, et mootoril oleks piisavalt aega \u00fcles soojeneda. Kahjulik on ka see, kui s\u00f5idetakse liiga madalate p\u00f6\u00f6rete arvuga ja kohe p\u00e4rast d\u00fcnaamilist s\u00f5itu l\u00fclitatakse <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/auto-mootor-kuidas-eluiga-pikendada\/\">mootor<\/a><\/strong> v\u00e4lja. Loomulikult v\u00f5ivad m\u00e4ngus olla ka muud tegurid, muu hulgas vigane disainilahendus, sobimatu seadistus v\u00f5i lihtsalt harilik kulumine. <strong>Probleemid v\u00f5ivad kimbutada ka turbolaaduri lisaseadmeid. Me r\u00e4\u00e4gime sellistest asjadest nagu r\u00f5huandurid, sisselase ja aktivaator.<\/strong><\/p>\n<p>Juhul, kui turbolaadurit perioodiliselt kontrollitakse ja n\u00f5uetekohaselt kasutatakse, \u00f5nnestub tavaliselt suuremaid probleeme v\u00e4ltida. <strong>Oluline on ka potentsiaalsete defektide kiire avastamine, mis v\u00f5imaldab aegsasti reageerida, st osad v\u00e4lja vahetada v\u00f5i parandada enne, kui tekib t\u00f5sine rike &#8211; n\u00e4iteks, ventilaatori elementide sattumine mootorisse<\/strong>. \u00c4\u00e4rmuslikel juhtudel v\u00f5ib mootor t\u00e4ielikult h\u00e4vida. Kui autol ei ole piisavalt v\u00f5imsust, v\u00e4ljalasketorust eritub hallikas-sinist suitsu, <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/autos-on-vale-mootorioli\/\">mootori\u00f5li<\/a><\/strong> tase langeb regulaarselt, palju \u00f5li j\u00f5uab vahejahuti sisse ning kiirendamisel on kuulda selget vilet v\u00f5i metalset m\u00fcra, on viimane aeg kontrollida turbolaaduri seisukorda. Selle elemendi regenereerimine professionaalses teenindusjaamas maksab umbes <strong>250 eurot<\/strong> (s\u00f5ltuvalt mudelist). <strong>Uue turbiini ostmine l\u00e4heb maksma umbes paar tuhat eurot.<\/strong><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sissepritsesusteem\"><\/span><strong>Sissepritses\u00fcsteem<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">J\u00e4rgmine s\u00fcsteem, mis v\u00f5ib puruneda mitte ainult k\u00f5rge vanuse, vaid ka kasutaja teadmatuse ja hooletuse t\u00f5ttu. <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/7-levinumat-kutusepihusti-vea-naitajat\/\">Pihustite<\/a><\/strong> otsi v\u00f5ivad kahjustada n\u00e4iteks halva kvaliteediga <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/vale-kutus-paagis\/\">k\u00fctus<\/a><\/strong>, hooldusjaama hooletus v\u00f5i agressiivsed programmid, mis on m\u00f5eldud mootori tehasev\u00f5imsuse t\u00f5stmiseks, nn <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/chiptuning-viis-voimsuse-suurendamiseks\/\">chiptuning<\/a><\/strong>. Paljudes mootorites ummistuvad pihustiotsad t\u00e4ielikult metalliviilmetega, mis p\u00e4rinevad sellistest kohtadest nagu kahjustatud k\u00fctusepump. <strong>M\u00f5nikord purunevad s\u00fc\u00fctepoolid, tekib probleeme juhtventiilidega v\u00f5i k\u00fctuse lekkimisega tihenditest (nn o-r\u00f5ngad).<\/strong><\/p>\n<p><strong>Kahjustatud pihustite esimene s\u00fcmptom on see, et mootorit on palju raskem k\u00e4ivitada. Samuti v\u00f5ib m\u00e4rgata vibratsiooni, summutist v\u00e4ljuvat musta suitsu ja suuremat k\u00fctusekulu.<\/strong> Diagnostika l\u00e4biviimine on \u00fcsna keeruline ja ebausaldusv\u00e4\u00e4rne, sest m\u00f5\u00f5tetulemused v\u00f5ivad olla eksitavad. Parim lahendus on \u00fclevoolu diagnostika spetsiaalse masina abil. Millised on remondikulud? See varieerub palju.<\/p>\n<p>Vanemate, madalama r\u00f5hu all t\u00f6\u00f6tavate mudelite parandamine j\u00e4\u00e4b tavaliselt<strong> 50 ja 150 euro<\/strong> vahemikku. Uuemaid lahendusi, eriti juhul, kui tegemist on piesoelektriliste pihustitega, peaksid puutuma ainult kvalifitseeritud <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/automehaanikute-patud-10-levinud-viga\/\">mehaanikud<\/a>, ning nad n\u00f5uavad selle eest tavaliselt v\u00e4ga suuri summasid. \u00c4rge usaldage pihustite parandamist asjatundmatute isikute k\u00e4tte, kes ei tee seda korralikult, kuid k\u00fcsivad siiski k\u00f5rget hinda.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Swirl_klapid_ja_EGR\"><\/span><strong>Swirl klapid ja EGR<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Veel \u00fcks lahendus, mis teoorias peaks positiivselt m\u00f5jutama s\u00f5iduki \u00f6konoomsust. Spetsiaalsed p\u00f6\u00f6rdklapid reguleerivad sisselaskes\u00fcsteemi ja panevad silindrisse j\u00f5udnud \u00f5hu ringi k\u00e4ima. See omakorda t\u00e4hendab seda, et ilma koormata, st allam\u00e4ge v\u00f5i p\u00fcsikiirusel s\u00f5ites, j\u00f5uab atmosf\u00e4\u00e4ri v\u00e4hem kahjulikke aineid. Niikaua, kuni k\u00f5ik on funktsionaalne ja suhteliselt uus, t\u00f6\u00f6tab s\u00fcsteem ilma probleemideta. Kahjuks hakkab s\u00fcsteem ajapikku ja l\u00e4bitud kilomeetrite m\u00f5jul t\u00f5rkuma. <strong>Selle toimimist m\u00f5jutavad negatiivselt p\u00f5lemata k\u00fctuse ja \u00f5li j\u00e4\u00e4gid, mis kogunevad sisselaskes\u00fcsteemi ja v\u00f5ivad mehhanismi ummistada.<\/strong> See omakorda p\u00f5hjustab mootori m\u00e4rgutule sissel\u00fclitumist ja h\u00e4dare\u017eiimi k\u00e4ivitumist. Veelgi enam, teatud mootorite puhul (n\u00e4iteks 1,9l 16V Fiat \/ Opel \/ Saab) v\u00f5ib klapp lahti rebeneda ja mootori silindritesse sattuda. Selle tulemuseks on seadme t\u00f5sine ja tavaliselt p\u00f6\u00f6rdumatu kahjustumine.<\/p>\n<div id=\"attachment_3706\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mootoririkke-tuli.jpg\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3706\" class=\"wp-image-3706 size-full\" src=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mootoririkke-tuli.jpg\" alt=\"mootoririkke-tuli\" width=\"1000\" height=\"563\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mootoririkke-tuli.jpg 1000w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mootoririkke-tuli-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mootoririkke-tuli-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mootoririkke-tuli-624x351.jpg 624w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-3706\" class=\"wp-caption-text\">mootoririkke-tuli<\/p><\/div>\n<p>Tavaliselt ilmneb mitmeid s\u00fcmptomeid, millest \u00fckski ei viita ainu\u00fcksi p\u00f6\u00f6rdklapi riketele. Enamikul juhtudest tekib probleeme mootori k\u00e4ivitamisega ja v\u00f5imsuse kaoga kiirendamisel. Loomulikult, kui klapid kinni j\u00e4\u00e4vad, s\u00fcttib mootori m\u00e4rgutuli. M\u00f5nikord on h\u00e4iritud ka pihusti korrigeerimine ning v\u00e4ljalasketorust v\u00f5ib erituda \u00fcleliigset suitsu. Seotud kulud? Kahjuks ei ole v\u00f5imalik koostada universaalset hinnakirja, kuid p\u00f5letamata j\u00e4\u00e4kide eemaldamine kollektorist maksab paarsada eurot. Juhul, kui komponendid vajavad asendamist, \u00fcletavad kulud 200 euro piiri. <strong>Mootorisse j\u00f5udnud klapi puhul v\u00f5ib parandamine maksta paar tuhat eurot, s\u00f5ltuvalt sellest, kui suured on kahjustused. Paljudel juhtudel tuleb mootor kahjuks v\u00e4lja vahetada.<\/strong><\/p>\n<p>Palju probleeme p\u00f5hjustab ka EGR, mis vastutab heitgaaside ringluse eest ja reguleerib seda, mida mootor sisse hingab. Kokkuv\u00f5tvalt v\u00f5ib \u00f6elda, et EGR-klapp reguleerib heitgaaside voolu v\u00e4ljalasketorustikus. Kui juht ei vaja t\u00e4isv\u00f5imsust, aeglustab s\u00f5iduki mootori abiga v\u00f5i s\u00f5idab p\u00fcsival kiirusel, suunatakse m\u00f5ned <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/uued-heitgaaside-normid\/\">heitgaasid<\/a><\/strong> tagasi sisselaske kollektorisse, mis v\u00e4hendab muu hulgas l\u00e4mmastikoksiidi emissiooni. Kahjuks t\u00f6\u00f6tab EGR, nagu ka p\u00f6\u00f6rdklapp, rasketes tingimustes ning kipub seet\u00f5ttu tihti \u00fcles \u00fctlema, peamiselt p\u00f5letamata j\u00e4\u00e4kide kogunemise t\u00f5ttu.<\/p>\n<p>S\u00fcmptomiteks on probleemid mootori k\u00e4ivitamisel ja juhtimisel, v\u00f5imsuse v\u00e4henemine ning suits. \u00d5nneks on konkreetset probleem \u00fcsna lihtne tuvastada ning kiiresti reageerides ei ole parandust\u00f6\u00f6d v\u00e4ga kulukad. Uuemates s\u00f5idukites kasutatakse heitgaaside jahutusega EGR klappe. Juhul, kui defekti \u00f5igel ajal ei m\u00e4rgata, v\u00f5ib algsetele muredele lisanduda mitmeid t\u00e4iendavaid probleeme. Defektide korral tuleks k\u00f5igepealt proovida tavalist puhastamist. <strong>Uus EGR klapp maksab tavaliselt 50 kuni 200 eurot, k\u00f5ige keerukama ehitusega mudelid v\u00f5ivad maksta kuni 400 eurot.<\/strong><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kahemassiline_hooratas\"><\/span><strong>Kahemassiline hooratas<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8220;Duaalide&#8221; \u00fcmber keerleb mitmeid m\u00fc\u00fcte. N\u00e4iteks v\u00e4idavad m\u00f5ned allikad, et kahemassiline hooratas v\u00f5ib meid teenida &#8220;kogu elu&#8221;. Teised asjatundjad on aga veendunud, et need purunevad v\u00e4ga kiiresti v\u00f5i on hoopis t\u00e4iesti m\u00f5ttetu. T\u00f5de on kuskil kahe \u00e4\u00e4rmuse vahel. See on element, mis aja m\u00f6\u00f6dudes kulub, kuid s\u00f5iduki korrektsel kasutamisel ei tohiks esimese k\u00fcmne tuhande kilomeetri jooksul tekkida mingeid probleeme. Seda eeldusel, et autoomanik on konkreetse lahendusega tuttav. <strong>Mis &#8220;tapab&#8221; kahemassilise hooratta?<\/strong> S\u00f5it v\u00e4ga madalate p\u00f6\u00f6retega, mis p\u00f5hjustab mootoris tugevat vibratsiooni. See t\u00e4hendab seda, et vibratsiooni v\u00e4hendamiseks peab kahemassiline hooratas tegema r\u00e4nka t\u00f6\u00f6d. Teine v\u00e4ga ebasoodne tegur on j\u00e4rsk kiirendamine madalatel p\u00f6\u00f6retel &#8211; diiselmootori p\u00f6\u00f6rdemoment on suur isegi v\u00e4ikestel kiirustel. Gaasipedaali p\u00f5hja surumine ja sobimatu <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/sidur-kasutamise-5-peamist-reeglit\/\">siduri<\/a><\/strong> kasutamine m\u00f5jub kahemassilise hooratta t\u00f6\u00f6kindlusele \u00fcsna kiiresti.<\/p>\n<div id=\"attachment_3707\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sidur.jpg\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3707\" class=\"wp-image-3707 size-full\" title=\"Kahemassiline hooratas\" src=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sidur.jpg\" alt=\"sidur\" width=\"1000\" height=\"667\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sidur.jpg 1000w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sidur-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sidur-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/sidur-624x416.jpg 624w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-3707\" class=\"wp-caption-text\">sidur<\/p><\/div>\n<p><strong>Kahjustatud kahemassilise hooratta s\u00fcmptomid on \u00fcsna iseloomulikud ja esialgse diagnoosi panemiseks ei l\u00e4he vaja asjatundjat.<\/strong> Hooratast on p\u00f5hjust kahtlustada siis, kui salongis istudes v\u00f5ib selgelt tunda vibratsioone, mis m\u00f5jutavad s\u00f5iduki keret, ning k\u00e4iguvahetuse ajal v\u00f5i mootori sisse-\/v\u00e4ljal\u00fclitamisel on kuulda veidraid helisid. Kuigi hooratta parandamine on tihti v\u00f5imalik, s\u00f5ltub see konkreetse elemendi kulumisastmest, samuti tuleb taoliste protseduuride l\u00e4biviimiseks valida kogenud teenusepakkuja. <strong>T\u00f6\u00f6de maksumus varieerub m\u00f5nesajast eurost kuni m\u00f5ne tuhande euroni. Uus kahemassiline hooratas maksab 200 kuni 2500 eurot.<\/strong><\/p>\n<p class=\"p1\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">MIS ASI ON AUTODNA?<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><b><\/b><\/p>\n<p class=\"p1\">Kas olete sellest artiklist huvitatud? Tutvu ka toodetega, mida pakub autoDNA \u2013 juhtiv USA ja Euroopa p\u00e4ritoluga <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/soiduki-ajalugu\"><span class=\"s1\">s\u00f5idukite ajaloo aruannete<\/span><\/a> pakkuja . <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/vin-koodi-kontroll\"><span class=\"s1\">VIN-koodi kontroll<\/span><\/a> aitab teil v\u00e4ltida lisakulusid, mis on seotud tundmatu minevikuga auto ostmisega. Teenus on saadaval 24\/7 aastaringselt \u2013 vaja on vaid interneti\u00fchendust ja kontrollitava s\u00f5iduki <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/vin-kood\"><span class=\"s1\">VIN-numbrit<\/span><\/a>.<\/p>\n<p class=\"p1\"><b><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=VIN+Kontroll&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/b><b><\/b><\/p>\n<p class=\"p1\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>Loe veel:<\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/mida-armatuurituli-tahendab\/\">Mida iga armatuurituli t\u00e4hendab?<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Turuanal\u00fc\u00fctikud ja teised spetsialistid, lisaks mitmed autotootjad, ennustavad diiselmootorite ajastu l\u00f5ppu. Sellele vaatamata on need siiski v\u00e4ga populaarsed ning paljud autojuhid ei suuda ette kujutada alternatiivse s\u00f5iduvahendi kasutamist. Diiselmootorite peamised eelised on elastsus, suur p\u00f6\u00f6rdemoment ja madal k\u00fctusekulu. Negatiivne k\u00fclg on rikete parandamise k\u00f5rge maksumus, kuid \u00f5nneks aitab varajane diagnoos ja kiire hooldus halvimat v\u00e4ltida.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":4651,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1411,1408],"tags":[6,1139,1137,961,1138],"class_list":["post-1380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autodna-soovitab","category-koik","tag-autodna","tag-chiptuning","tag-diisel-mootorite-rikked","tag-kasulik-teada","tag-vigane-turbolaadur"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1380"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4748,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1380\/revisions\/4748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}