{"id":1159,"date":"2019-01-10T11:46:49","date_gmt":"2019-01-10T09:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/?p=1159"},"modified":"2023-07-06T15:07:01","modified_gmt":"2023-07-06T12:07:01","slug":"kolme-silindriga-mootorid-arvamused","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/","title":{"rendered":"Kolme silindriga mootorid. Arvamused ja kasutamine"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sisukord<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e251d007375\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e251d007375\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/#Kolme_silindriga_mootorid_kumme_aastat_tagasi\" >Kolme silindriga mootorid k\u00fcmme aastat tagasi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/#Mootorimahu_vahendamine_%E2%80%93_okoloogiline_kuid_konarlik_rada\" >Mootorimahu v\u00e4hendamine &#8211; \u00f6koloogiline, kuid konarlik rada<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/#Kolm_silindrit_%E2%80%93_turbiin_ja_arenenud_tehnoloogia\" >Kolm silindrit &#8211; turbiin ja arenenud tehnoloogia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/#LUGEGE_KA_SEDA_TEEMAT\" >LUGEGE KA SEDA TEEMAT:\u00a0<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/#Klientide_arvustused\" >Klientide arvustused<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/kolme-silindriga-mootorid-arvamused\/#Okonoomsus\" >\u00d6konoomsus<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fiat 126p kasutas kahesilindrilist mootorit ja sellest piisas, kuna konkreetse mudeliga oli v\u00f5imalik s\u00f5ita linnas, k\u00e4ia mere \u00e4\u00e4res puhkamas ning minna isegi Poola, T\u0161ehhi v\u00f5i Saksamaale! Kas see t\u00e4hendab, et kolmesilindrilised versioonid, mida paljud inimesed Internetis kritiseerivad, seavad esiplaanile \u00f6koloogilised unistused ja tagaplaanile mugavad s\u00f5idutingimused?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kolme_silindriga_mootorid_kumme_aastat_tagasi\"><\/span><strong>Kolme silindriga mootorid k\u00fcmme aastat tagasi<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Iga\u00fcks, kellel oli v\u00f5imalus juhtida bensiinimootoriga <strong><a href=\"https:\/\/et.wikipedia.org\/wiki\/Toyota_Aygo\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Toyota Aygo<\/a><\/strong>, Citroen C1 v\u00f5i Peugeot 107 mudelit aastatel 2005-2014, m\u00e4letab t\u00f5en\u00e4oliselt kolmesilindrilise 1,0l mootori t\u00f6\u00f6stiili. Kohalt liikudes tundus nagu mootor hakkaks lagunema v\u00f5i plahvatama. Alles p\u00e4rast 2000 p\u00f6\u00f6rde saavutamist stabiliseerus seadme t\u00f6\u00f6r\u00fctm piisavalt ning reisijad suutsid peaaegu uskuda, et nad s\u00f5idavad autos, mitte v\u00e4ga peenes muruniidukis. Keda huvitab, et s\u00f5iduki tehnilised n\u00e4itajad olid umbes 70hj, p\u00f6\u00f6rdemoment 93 Nm, maksimaalne kiirus 157 km\/h ja kiirendus 14,2 sekundit. K\u00f5ik, mida inimesed nendest mudelitest m\u00e4letavad, on <strong>raputav mootor s\u00f5iduki esmasel k\u00e4ivitamisel<\/strong>. Sellest ajast saadik olen (mina ja ka paljud teised inimesed Internetis) olnud kolmesilindriliste mootorite suhtes negatiivselt meelestatud.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--green\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=Kontrolli+VIN+koodi&p_color=green\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mootorimahu_vahendamine_%E2%80%93_okoloogiline_kuid_konarlik_rada\"><\/span><strong>Mootorimahu v\u00e4hendamine &#8211; \u00f6koloogiline, kuid konarlik rada<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<div id=\"attachment_3722\" style=\"width: 320px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/kolmesilindriline-mootor.jpg\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3722\" class=\"wp-image-3722 size-full\" src=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/kolmesilindriline-mootor.jpg\" alt=\"kolmesilindriline-mootor\" width=\"310\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/kolmesilindriline-mootor.jpg 310w, https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/kolmesilindriline-mootor-259x300.jpg 259w\" sizes=\"(max-width: 310px) 100vw, 310px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-3722\" class=\"wp-caption-text\">kolmesilindriline-mootor<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kuna <strong>v\u00e4iksema k\u00fctusetarbimise saavutamine on muutunud iga tootja kinnisideeks<\/strong> &#8211; mis tuleneb \u00fcha karmimatest eeskirjadest &#8211; t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja v\u00e4hendamise p\u00f5him\u00f5te, mis t\u00e4hendab mootori mahu kahandamist ja v\u00f5imsuse suurendamist. Konkreetse lahenduse eesm\u00e4rk oli v\u00e4hendada k\u00fctusekulu ning selle kaudu ka s\u00fcsinikdioksiidi heitkoguseid.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Taolise s\u00fcsteemi v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine sai v\u00f5imalikuks t\u00e4nu j\u00e4rjest parematele <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/gaasi-joul-soitev-auto-lpg-uleminekuga\/\">energialahendustele<\/a><\/strong> ning selle tehnoloogia aluseks on otsene k\u00fctuse sissepritse ja turbolaadur. Otsesissepritse aitab kaasa \u00f5hu ja k\u00fctuse \u00fchtlasele segunemisele p\u00f5lemiskambris, mis muudab s\u00fcsteemi t\u00f5husamaks. T\u00e4nu turbolaadurile on j\u00f5u\u00fclekanne sujuvam, ilma eba\u00fchtlaste kiirendusteta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kahjuks on turbolaadurita mootorid v\u00e4hem muljetavaldavad. Kuigi uued sissepritses\u00fcsteemid v\u00f5imaldavad \u00fcsna kiiresti saavutada p\u00f6\u00f6rdemomendi 95 Nm, on mootori t\u00f6\u00f6 vahemikus 1500-1800 p\u00f6\u00f6ret minutis ikka veel k\u00fcllaltki ebameeldiv. Tootjad r\u00f5hutavad aga j\u00e4rgmist:<strong> V\u00f5rreldes varasemate kolmesilindriliste mootoritega on insenerid suutnud v\u00e4hendada liikuvate osade massi.<\/strong> Lisaks on allpool asuvad \u00fchendusvardad ja kolvid nii optimeeritud, et tavaliselt kasutatavaid stabiliseerivaid v\u00f5lle on v\u00f5imalik eemaldada mugavust ohverdamata. Kuid see on ainult teooria. K\u00e4esoleval aastak\u00fcmnel tuleb olla ettevaatlik. Need <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/auto-mootor-kuidas-eluiga-pikendada\/\"><strong>mootorid<\/strong><\/a> v\u00f5ivad olla palju paremad kui kaksk\u00fcmmend aastat tagasi, kuid kolme- ja neljasilindriliste versioonide vahel on endiselt suur l\u00f5he.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00d5nneks on turbiinivabad seadmed saadaval ainult A-klassi autodes (up!, Citigo, C1) ning odavaimates B-segmendi versioonides, mida kasutatakse ettevaatlikult ja enamasti linnas\u00f5iduks.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Juhul, kui soovite osta paremate parameetritega B-segmendi auto, on hetkel v\u00f5imalik soetada kallimaid turbiiniga varustatud versioone, mis tagavad mootori sujuvama t\u00f6\u00f6stiili (n\u00e4iteks 71hj Nissan Micra Visia+ 1,0l mootoriga).<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kolm_silindrit_%E2%80%93_turbiin_ja_arenenud_tehnoloogia\"><\/span><strong>Kolm silindrit &#8211; turbiin ja arenenud tehnoloogia<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Enamik hetkel turul olevatest mootoritest on varustatud turbolaaduriga. Mis puudutab k\u00f5ige populaarsemaid VW-grupi s\u00f5idukeid, siis 1,0l mootori v\u00f5imsused on: 90hj, 95hj, 110hj ja 115hj. Opeli puhul on valida 90hj ja 105hj vahel ning PSA-grupi s\u00f5idukitest on saadaval 1,2l <em>PureTech<\/em> \u00fcksused v\u00f5imsusega 110hj ja 130hj. M\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsed n\u00e4ited uutest v\u00f5imalustest on VW-seadmete struktuursed lahendused:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mootoris asuv nelja ventiiliga silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Ventiilid asetsevad 21-kraadise nurga all (sisselaskeavad) v\u00f5i 22,4-kraadise nurga all (v\u00e4ljalasketorustik) ja neid liigutatakse rull-t\u00f5ukuritega. <strong>Silindripea on \u00fchendatud v\u00e4ljalasketorustikuga, kuna taoline konstruktsioon v\u00f5imaldab mootoril kiiremini saavutada optimaalset t\u00f6\u00f6temperatuuri.<\/strong> T\u00e4nu v\u00e4ljalaskekanalite asetusele soojeneb jahutusaine k\u00fclmk\u00e4ivituse ajal kiiremini. Seevastu tavap\u00e4rase t\u00f6\u00f6 ajal jahtub ruttu heitgaasivoog, mis aitab s\u00e4ilitada optimaalse k\u00fctuse ja \u00f5hu suhte, mille puhul lambda = 1. Selle tulemuseks on summutitorust eralduvate heitgaaside v\u00e4henemine ja <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/saastlik-soidustiil\/\">madalam k\u00fctusekulu<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tehnoloogilisest vaatenurgast tundub see t\u00e4iuslik, kuid&#8230;iga mootor lihtsalt ei sobi iga autoga<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kahjuks on <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/uued-heitgaaside-normid\/\"><strong>\u00f6koloogiliste standardite<\/strong><\/a> kampaania tagaj\u00e4rjeks see, et <strong>kolmesilindrilisi mootoreid peetakse imeravimiks k\u00f5igi h\u00e4dade vastu<\/strong>. Keskkonnateadlikumates riikides kui Eesti (kus senini on liikvel palju oma eluea \u00fcletanud s\u00f5idukeid), kehtivad ranged heitkoguste normid, ning uusi \u00f6koloogilisi mudeleid reklaamitakse rohkem kui vanemaid versioone, mille s\u00fcsinikdioksiidi v\u00e4ljalase on suurem. Kahjuks toimib taoline strateegia sageli vaid paberil.<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LUGEGE_KA_SEDA_TEEMAT\"><\/span><strong>LUGEGE KA SEDA TEEMAT:\u00a0<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>&#8211; <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/soiduki-korge-labisoit-kuidas-margata\/\">S\u00f5iduki k\u00f5rge l\u00e4bis\u00f5it. Kuidas seda m\u00e4rgata?<\/a><br \/>\n&#8211;\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/ummistunud-kutusefiltriga-seotud-sumptomid\/\">Ummistunud k\u00fctusefiltriga seotud s\u00fcmptomid<\/a><br \/>\n&#8211; <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/diislikutus-ei-kannata-kulma\/\">Diislik\u00fctus ei kannata k\u00fclma. Mida meeles pidada?\u00a0<\/a><br \/>\n&#8211;\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/uued-heitgaaside-normid\/\">Kas uus heitgaaside standard l\u00f5petab diisel ja bensiini mootorite t\u00f5usu?<\/a><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kuna olen testinud mitmeid kompaktseid kolmesilindrilise mootoriga s\u00f5idukeid, n\u00e4iteks Up!, Citigo, \u0160koda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa ning Citroen C3 ja C3 Aircross, v\u00f5in \u00f6elda, et v\u00e4ikesed kolme silindriga mootorid on t\u00f5esti suurep\u00e4rane valik (eriti turbiiniga versioonid). Gaasipedaaliga \u00f5rnalt \u00fcmber k\u00e4ies on need s\u00f5idukid v\u00e4ga <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/saastlik-soidustiil\/\">energias\u00e4\u00e4stlikud<\/a><\/strong>, kuid peale selle v\u00f5ite tunda ka turbolaaduri eeliseid ja nautida t\u00f5husat kiirendust. <strong>Taolised mudeleid on tavaliselt loodud linnas\u00f5iduks ja ka l\u00fchikesteks v\u00e4ljas\u00f5itudeks n\u00e4dalavahetustel<\/strong>. Eriti meeldivad m\u00e4lestused on mul \u0160koda Rapid mudelist, 110hj DSG 1,0l mootoriga, mis on t\u00e4iuslik oma suuruse (test toimus suvepuhkuste ajal, kui meil olid kaasas jalgrattad), k\u00fctusekulu ja s\u00f5idud\u00fcnaamika poolest (l\u00f5ppude l\u00f5puks on see \u00fcsna suur auto ja p\u00f5letas umbes 4,7 l k\u00fctust 100km kohta). Samuti on eeliseks 55-liitrine k\u00fctusepaak.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Teisest k\u00fcljest on t\u00f5sine viga kasutada v\u00e4ikest kolmesilindrilist mootorit suuremates autodes. Nagu oli n\u00e4ha <strong><a href=\"https:\/\/et.wikipedia.org\/wiki\/%C5%A0koda_Octavia\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u0160koda Octavia<\/a><\/strong> puhul (1,0l 115hj mootor <strong><a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/manuaalne-voi-automaatne-dsg-kaigukast\/\">DSG \u00fclekandega<\/a><\/strong>), ei ole s\u00f5it taolise autoga rahumeelne ja \u00f6konoomne kulgemine, vaid \u00e4kiline paigalt s\u00f6\u00f6st iga fooritule tagant. See tuleneb madalast p\u00f6\u00f6rdemomendist enne turbolaaduri sisse l\u00fclitumist. Me astume gaasipedaalile, et see suur ja raske auto paigalt liiguks&#8230; ja midagi ei juhtu. Seet\u00f5ttu anname veelgi rohkem gaasi, turbiin hakkab t\u00f6\u00f6le ning rattad saavad suure doosi energiat, misj\u00e4rel kaob kontakt maapinnaga. Konkreetset mudelit iseloomustab asjaolu, et linnas\u00f5idul ei ole see v\u00f5rreldes teiste sarnaste versioonidega sugugi k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikum. Maanteel on see v\u00e4hem energiline, v\u00e4hem elastne ning &#8211; \u00fcleliigse koormuse t\u00f5ttu &#8211; kulutab rohkem k\u00fctust.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Valitsuse p\u00fc\u00fcdlus tarbijatele peale suruda v\u00e4ikeseid <em>&#8220;\u00f6koloogilisi&#8221;<\/em> mootoreid on hetkel t\u00f5eline nuhtlus.<\/strong> Kuidas selgitada asjaolu, et \u0160koda Octavia mudelite puhul kasutati 1,0-liitrist bensiinimootorit 115hj (3-silindriline) versioonis; 1,5-liitrist 150hj versioonis ja 2,0-liitrist 190hj versioonis (245 RS on seotud komponentide suurte muutustega), samas kui Opel Astra 1,0l on 105hj (3-silindriline); 1,4l on 125hj ja 1,6l on 200hj? Lisaks, SUV Peugeot 3008 1,2l on 130hj (3-silindriline) ja 1,6l on 180hj. Sellised suured erinevused mootorite valikus tulenevad soovist saavutada madalaid CO2 heitkoguseid ja tuua turule \u00fcliodavaid mudeleid &#8211; t\u00e4nu keskkonnas\u00f5bralikele (paberkandjal) s\u00f5idukitele kehtivatele soodustustele. Iseloomulik on see, et k\u00f5ige halvemate kolmesilindriliste mootoritega on tavaliselt varustatud k\u00f5ige odavamad versioonid.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">Kasulik teada<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/p>\n<p>autoDNA on juhtiv s\u00f5idukite ajaloo veebip\u00f5hise kontrollimise teenuste pakkuja. VIN-koodi p\u00f5hjal saate autoDNA-ga enne ostu sooritamist kontrollida s\u00f5iduki ajalugu. Paljudel juhtudel v\u00f5ib VIN-koodi kontrollimine \u00e4ra hoida soovimatute lisakulude tekkimise, mis on seotud tundmatu minevikuga s\u00f5iduki ostmisega.<\/p>\n<p><\/div>\n    <\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Klientide_arvustused\"><\/span><strong>Klientide arvustused<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Praeguseks hetkeks ei ole kolmesilindriliste mootoritega mudelid olnud turul piisavalt kaua, et koguda mitmeid arvustusi, kuid siin on m\u00f5ned neist:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Citroen C3 1,2l 82hj<\/strong> \u2013 Kolme silindrit on kuulda, kuid mind isiklikult see ei h\u00e4iri. Kiirendus 90\/100-ni on okei ja minu jaoks on see enam kui piisav. L\u00f5ppude l\u00f5puks on see vaid 82 hobuj\u00f5udu, nii pole vaja oodata imesid. V\u00e4ike, lihtne mootor ilma kompressorita, loodetavasti teenib see mind kaua.&#8221;;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>VW Polo 1.0l 75hj<\/strong> &#8211; &#8220;\u00d6konoomne mootor teeb m\u00fcra vaid k\u00fclmk\u00e4ivitamisel. Linnakeskkonnas \u00fcsna s\u00e4rtsakas ning saavutab kiiruse 140-150 km\/h ilma liiga palju m\u00fcra tegemata.&#8221;;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u0160koda Octavia 1,0l<\/strong> <strong>115hj<\/strong> &#8211; &#8220;Maanteel p\u00f5letab auto k\u00fctust minimaalselt, erinevalt linnakeskkonnast, kus tulemused v\u00e4ga pettumust valmistavad.&#8221; (Tundub, et kasutaja kipub maanteel liikuma \u00fclirahulikult);<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u0160koda Octavia 1.0l 115hj<\/strong> &#8211; &#8220;See kiirendab h\u00e4sti ja v\u00f5imsust tundub olema piisavalt. Enamasti s\u00f5idan ma \u00fcksinda, kuid olen ilma probleemideta reisinud ka koos perega (5 inimest). V\u00f5imsuse puuduj\u00e4\u00e4ke on tunda kiirusel 160 km\/h. NEGATIIVNE &#8211; tarbib palju k\u00fctust.&#8221;;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Peugeot 3008 1,2l<\/strong> <strong>130hj<\/strong> &#8211; &#8220;Kokkuv\u00f5tvalt on 1,2-liitrine Pure Tech mootor koos automaatk\u00e4igukastiga t\u00f5eline katastroof. Keskmine k\u00fctusekulu linnas oli normaalselt s\u00f5ites 11-12 liitrit. Maanteel, liikudes 90 km\/h, v\u00f5ib see j\u00e4\u00e4da 7,5 liitrini. \u00dche reisijaga suhteliselt d\u00fcnaamiline.&#8221;;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Peugeot 3008 1,2l 130hj<\/strong> &#8211; &#8220;Mootor: kui k\u00fctusekulu poleks nii k\u00f5rge, oleks selle v\u00e4ikese mootori d\u00fcnaamika v\u00e4ga meeldiv&#8221;.<\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Okonoomsus\"><\/span><strong>\u00d6konoomsus<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kuna kolme silindriga mootorid peaksid v\u00e4hendama heitgaaside hulka, on siinkohal hea aeg kirja panna m\u00f5ned faktid, mis toodi v\u00e4lja IPCC kliimamuutuse konverentsi k\u00e4igus. Konverentsi k\u00e4igus mainiti, et 1l bensiini p\u00f5letamisel tekib 2370g s\u00fcsinikdioksiidi, mis t\u00e4hendab, et v\u00e4iksema k\u00fctusekuluga autod on \u00f6koloogilisemad<strong>. Tegelikult on linnatingimustes k\u00f5ige keskkonnas\u00f5bralikumad h\u00fcbriids\u00f5idukid ja maanteedel suurema mootoriga autod<\/strong>, millel on minimaalne koormus (n\u00e4iteks Mazda 3, millele on ainult 1,5-liitrine 100hj mootor ja 2,0-liitrine 120 hj\/165hj mootor). See t\u00e4hendab, et kolme silindriga versioonid t\u00f6\u00f6tavad ainult paberil ning on loodud selleks, et tootjad oleksid koosk\u00f5las kehtivate eeskirjadega. Reaalsuses on l\u00f5he seaduseloojate ootuste, \u00f6koloogia, k\u00fctusekulu ja kasutajate s\u00f5idumugavuse vahel erakordselt m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Lisaks sellele tuleb meeles pidada, et k\u00f5ige suurem keskkonna reostaja ei ole hoopiski autot\u00f6\u00f6stus<\/strong>. IPCC t\u00e4psete arvutuste kohaselt jaotuvad CO2-e allikad maailmas j\u00e4rgmiselt: energeetika &#8211; 25,9%, t\u00f6\u00f6stus &#8211; 19,4%, metsamajandus &#8211; 17,4%, p\u00f5llumajandus &#8211; 13,5%, transport &#8211; 13,1%, majapidamised &#8211; 7,9%, kanalisatsioon &#8211; 2,8%. Siinkohal tuleb m\u00e4rkida, et transpordi n\u00e4itaja 13,1% koosneb mitmest tegurist: s\u00f5iduautod (6,0%); raudteed, lennuliinid ja laevandus (3,6%); veoautod (3,5%).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">See t\u00e4hendab, et <strong>s\u00f5iduautod ei ole maailmas suurimad saastajad<\/strong> ning v\u00e4ikeste mootorite kasutusele v\u00f5tmine ei too kaasa heitgaaside probleemi kadumist. Juhul, kui tegemist on v\u00e4ikese mudeliga, mis on m\u00f5eldud linnas\u00f5iduks, v\u00f5ib taoline lahendus kasutajale raha s\u00e4\u00e4sta, kuid kolmesilindrilise mootori kasutamine suures pereautos on viga.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">autoDNA<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/p>\n<p>Kas teile meeldis see artikkel? Kas soovite oma kommentaarides midagi k\u00fcsida? Jagage julgelt oma tagasisidet ja kommenteerige artikli allosas. Ja pidage meeles \u2013 alati enne auto, mootorratta v\u00f5i isegi haagise ostmist \u2013 kontrollige autoDNA-ga VIN-koodi alusel s\u00f5iduki ajalugu. VIN-koodi kontroll on \u00fcks olulisemaid asju, mida teha enne kasutatud s\u00f5iduki ostuotsust. T\u00e4nu sellele aitab autoDNA teil teha teadlikke otsuseid.<\/p>\n<p><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=VIN+kontroll&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/p>\n<p><\/div>\n    <\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fiat 126p kasutas kahesilindrilist mootorit ja sellest piisas, kuna konkreetse mudeliga oli v\u00f5imalik s\u00f5ita linnas, k\u00e4ia mere \u00e4\u00e4res puhkamas ning minna isegi Poola, T\u0161ehhi v\u00f5i Saksamaale! Kas see t\u00e4hendab, et kolmesilindrilised versioonid, mida paljud inimesed Internetis kritiseerivad, seavad esiplaanile \u00f6koloogilised unistused ja tagaplaanile mugavad s\u00f5idutingimused?<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1409,1408,1410],"tags":[6,961,1084,1083,1086,1085],"class_list":["post-1159","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-koige-rohkem-loetud","category-koik","category-mis-on-autodna-s-uut","tag-autodna","tag-kasulik-teada","tag-mootorimahu-vahendamine","tag-oko-auto","tag-paremad-energialahendused","tag-trubolaaduri-eelised"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1159"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3752,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions\/3752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}