{"id":1072,"date":"2018-11-08T10:40:43","date_gmt":"2018-11-08T08:40:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/?p=1072"},"modified":"2023-02-10T13:16:19","modified_gmt":"2023-02-10T11:16:19","slug":"hapnikuandur-rikete-sumptomid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/hapnikuandur-rikete-sumptomid\/","title":{"rendered":"Hapnikuandur: p\u00f5hifunktsioon, rikete s\u00fcmptomid ja asenduskulud"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sisukord<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e265fcc7598\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e265fcc7598\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/hapnikuandur-rikete-sumptomid\/#Pohifunktsioon_ja_toopohimote\" >P\u00f5hifunktsioon ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/hapnikuandur-rikete-sumptomid\/#5_peamist_rikete_sumptomit\" >5 peamist rikete s\u00fcmptomit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/hapnikuandur-rikete-sumptomid\/#Asenduskulud\" >Asenduskulud<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">Selles artiklis vaatleme l\u00e4hemalt \u00fchte mootoris\u00fcsteemiga seotud sensorit, mida nimetatakse hapnikuanduriks. Anname p\u00f5hjalikumat informatsiooni selle p\u00f5hifunktsiooni, t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tte, v\u00f5imalike rikete ja keskmise asenduskulu kohta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><!--more--><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pohifunktsioon_ja_toopohimote\"><\/span>P\u00f5hifunktsioon ja t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5te<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">S\u00f5iduki sisep\u00f5lemismootor toodab t\u00f6\u00f6tamisel alati heitgaase, mis tekivad silindrites asuva \u00f5hu ja k\u00fctusesegu p\u00f5lemise tagaj\u00e4rjel. Need gaasid sisaldavad mitmeid erinevaid elemente, n\u00e4iteks s\u00fcsinikku ja hapnikku. V\u00e4ljalasketorustikus peitub komponent, mida nimetatakse hapnikuanduriks ning mis j\u00e4lgib mootorist eralduvate heitgaaside hapnikutaset. Selle abil m\u00f5\u00f5detakse hapniku, mis ei ole k\u00fctusesegu s\u00fcttimisel \u00e4ra p\u00f5lenud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Siis, kui andur on hapnikutaseme kindlaks m\u00e4\u00e4ranud, saab see vastava informatsiooni mootori juhtmoodulile edasi saata. Juhtmooduliks on loomulikult keskarvuti, mis haldab k\u00f5iki s\u00f5idukis olevaid s\u00fcsteeme ja suhtleb nendega l\u00e4bi erinevate sensorite. Siis, kui pardaarvuti on saanud vajaliku informatsiooni heitgaaside hapnikusisalduse kohta, oskab see kindlaks teha, kas mootor p\u00f5letab liiga palju v\u00f5i liiga v\u00e4he k\u00fctust.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">N\u00e4iteks, kui p\u00f5lemiskambri silindrites on rohkem \u00f5hku kui k\u00fctust, nimetatakse seda protsessi lahjasegup\u00f5letuseks. Taolise p\u00f5lemisprotsessi korral sisaldavad eralduvad heitgaasid keskmisest rohkem hapnikku. Siis, kui hapnikuandur on k\u00f5rvalekalde tuvastanud ja vastavad andmed mootori juhtimismoodulile edastanud, viib arvuti l\u00e4bi vajalikud korrektsioonid <a href=\"https:\/\/cartreatments.com\/fuel-injectors-symptoms\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">k\u00fctusepihustite<\/a> ajastamise ja mootori t\u00f6\u00f6tamise osas. Sel moel saavutatakse p\u00f5lemisprotsessi jaoks parim v\u00f5imalik \u00f5hu ja k\u00fctusesegu tasakaal.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_peamist_rikete_sumptomit\"><\/span>5 peamist rikete s\u00fcmptomit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">Hapnikuandur on mootori \u00fclimalt oluline osa. Juhul, kui \u00fcksk\u00f5ik milline tegur p\u00f5hjustab hapnikuanduri rikke, v\u00f5ib see h\u00e4irida kogu sisep\u00f5lemisprotsessi. Selle tagaj\u00e4rjel v\u00f5ib s\u00f5iduki kasutamisel tekkida mitmesuguseid mootoriga seotud probleeme. \u00d5nneks on vastavaid s\u00fcmptomeid piisavalt lihtne \u00e4ra tunda. T\u00e4nu sellele saate juba varakult teada, et mootori v\u00f5i selle komponentidega on midagi korrast \u00e4ra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Allpool on v\u00e4lja toodud vigase v\u00f5i kulunud hapnikuanduri 5 peamist s\u00fcmptomit. Kuigi hapnikuanduriga seotud rikked ei ole haruldased, tekivad need sagedamini vanemate s\u00f5idukite puhul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--green\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=Kontrolli+VIN+koodi&p_color=green\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>1) Mootori m\u00e4rgutuli<\/strong> &#8211; Nagu eelnevalt mainitud, on hapnikuanduril suur m\u00f5ju \u00f5hu ja k\u00fctuse p\u00f5lemisprotsessi \u00fcle. Juhul, kui andur tuvastab, et heitgaasides on liiga v\u00e4he hapnikku, p\u00fc\u00fcab mootori juhtimismoodul seda parandada. Vigase hapnikuandur korral ei ole juhtimismoodul probleemist teadlik, seega ei suuda s\u00fcsteem probleemi lahendada ning selle tulemusena v\u00e4heneb mootori j\u00f5udlus. Alles siis tuvastab moodul, et tekkinud on mingit liiki mootoriga seotud rike. See omakorda p\u00f5hjustab mootori m\u00e4rgutule s\u00fcttimise armatuurlaual.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>2) Vale <a href=\"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/saastlik-soidustiil\/\">k\u00fctusekulu<\/a><\/strong> &#8211; P\u00f5lemiskambri silindrites asuv \u00f5hu ja k\u00fctuse segu v\u00f5ib m\u00f5nikord sisaldada liiga palju k\u00fctust. Vigane hapnikuandur ei suuda seda tuvastada. Sellisel juhul tekib olukord, kus mootoris p\u00f5letatakse rohkem k\u00fctust kui vaja. Tulemuseks on liiga suur k\u00fctusekulu, mis loomulikult m\u00f5jub ka autojuhi rahakotile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>3)Probleemid t\u00fchik\u00e4igul<\/strong> &#8211; Probleemid t\u00fchik\u00e4igul v\u00f5ivad t\u00e4hendada seda, mootor ei t\u00f6\u00f6ta korralikult, kui auto on pargitud v\u00f5i seisatud. Tavaline mootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirus on umbes 1000 p\u00f6\u00f6ret minutis. Juhul, kui mootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirus (RPM) j\u00f5uab 2000 v\u00f5i 3000 p\u00f6\u00f6rdeni, on s\u00f5idukil raskusi t\u00fchik\u00e4igul t\u00f6\u00f6tamisega. Konkreetne s\u00fcmptom kaasneb mitmete erinevate probleemidega, sealhulgas vigase hapnikuanduriga. Seet\u00f5ttu on gaasijaotuse seadistamine juhtmooduli jaoks keerukam ning halvasti reguleeritud p\u00f5lemisintervallid p\u00f5hjustavad mootorit\u00f5rkeid.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>4) Mootori n\u00f5rk j\u00f5udlus<\/strong> &#8211; Iga probleemi korral, mis h\u00e4irib mootori tavap\u00e4rast p\u00f5lemisprotsessi, kogeb autojuht mootori j\u00f5udluse langust. See juhtub ka siis, kui hapnikuandur ei t\u00f6\u00f6ta korrektselt. S\u00f5iduki kasutamisel on see kindlasti m\u00e4rgatav, sest gaasipedaalile astudes on kiirendus piiratud v\u00f5i hoopis olematu.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>5)Liigne heitgaaside kogus<\/strong> &#8211; Kuna hapnikuandur paikneb v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi torustikus, on seda v\u00f5imalik kasutada heitgaaside kontrollimiseks. Teatud riikides on heitkoguste kontrollimine kohustuslik ning vastavaid teste viiakse l\u00e4bi regulaarselt, n\u00e4iteks iga 6 kuu tagant. Vigase hapnikuanduri korral ei ole testi l\u00e4bimine sugugi garanteeritud. See ei t\u00e4henda, et l\u00e4bi kukkumine on tingimata seotud hapnikuanduriga, kuid kindlasti kontrollitakse k\u00f5iki olulisi komponente.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><\/h2>\n<h2 style=\"text-align: justify\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Asenduskulud\"><\/span>Asenduskulud<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00c4rge viivitage hapnikuanduri asendamisega. Niipea, kui olete kindlaks teinud, et ohum\u00e4rkide eest on vastutav s\u00f5iduki hapnikuandur, tuleb sensor kohe v\u00e4lja vahetada. Vastasel juhul v\u00f5ite mootori ohtu seada ning tekitada t\u00f5siseid kahjustusi. Kaasnevad remondikulud v\u00f5ivad ulatuda tuhandetesse. Hapnikuanduri asendamine on lihtne ja taskukohane, seega ei leidu probleemi eiramiseks \u00fchtegi vabandust.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Hapnikuanduri keskmine asenduskulu s\u00f5ltub konkreetse auto margist ja mudelist, kuid j\u00e4\u00e4b tavaliselt 200 ja 350 euro vahemikku. Varuosade hind on umbes 50 kuni 200 eurot ning \u00fclej\u00e4\u00e4nu moodustavad t\u00f6\u00f6j\u00f5ukulud. Tavalise keskklassi auto puhul peaks hind j\u00e4\u00e4ma prognoositud vahemiku alumisse osasse (200 euro juurde). See ei ole suur investeering, v\u00f5ttes arvesse, et eesm\u00e4rgiks on mootori kaitsmine ja selle funktsionaalsuse s\u00e4ilitamine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">autoDNA<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/p>\n<p>Kas teile meeldis see artikkel? Kas soovite oma kommentaarides midagi k\u00fcsida? Jagage julgelt oma tagasisidet ja kommenteerige artikli allosas. Ja pidage meeles \u2013 alati enne auto, mootorratta v\u00f5i isegi haagise ostmist \u2013 kontrollige autoDNA-ga VIN-koodi alusel s\u00f5iduki ajalugu. VIN-koodi kontroll on \u00fcks olulisemaid asju, mida teha enne kasutatud s\u00f5iduki ostuotsust. T\u00e4nu sellele aitab autoDNA teil teha teadlikke otsuseid.<\/p>\n<p><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-9900010110-31-4366\" title=\"Ostke autoDNA aruanded paketis\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ee\/ext\/load\/9900010110\/31?p_label=VIN+kontroll&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"9900010110-31-4366\", \"paketid\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/p>\n<p><\/div>\n    <\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selles artiklis vaatleme l\u00e4hemalt \u00fchte mootoris\u00fcsteemiga seotud sensorit, mida nimetatakse hapnikuanduriks. Anname p\u00f5hjalikumat informatsiooni selle p\u00f5hifunktsiooni, t\u00f6\u00f6p\u00f5him\u00f5tte, v\u00f5imalike rikete ja keskmise asenduskulu kohta.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1411,1408],"tags":[1067,961],"class_list":["post-1072","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-autodna-soovitab","category-koik","tag-hapnikuandur","tag-kasulik-teada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1072"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2755,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1072\/revisions\/2755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ee\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}