Kandevkere ja raamiga sõidukid: milles peitub erinevus?
W ciągu ostatniej dekady wiele popularnych średniej wielkości SUV-ów, takich jak Ford Explorer, zmieniło nadwozie na nadwozie. Z wyjątkiem kilku modeli – takich jak JeepWrangler i Toyota 4Runner – jedynymi pojazdami w ramie są pickupy i niektóre duże SUV-y. Prawie wszystkie inne modele składają się z korpusu nośnego.
W ciągu ostatniego roku zaszło jeszcze kilka zmian. Po pierwsze, ostatnio wzrosło zainteresowanie pickupami nośnymi. W 2017 roku HondaRidgeline została wybrana North American Truck of the Year, pomimo konstrukcji opartej na nadwoziu nośnym. Hyundai ogłosił również, że w niedalekiej przyszłości oni również wprowadzą na rynek pickupa o małym nadwoziu. Jednocześnie duże zainteresowanie wzbudziły pojazdy ramowe, a więc do 2020 roku na rynku pojawią się trzy kolejne modele: mały pickup oparty na Wraglerze, SUV nowej generacji Ford Bronco i średniej wielkości Ranger.
autoDNA jest wiodącym dostawcą usług weryfikacji historii pojazdu online. Na podstawie numeru VIN możesz sprawdzić historię pojazdu za pomocą autoDNA przed dokonaniem zakupu. W wielu przypadkach sprawdzenie numeru VIN może zapobiec wystąpieniu niepożądanych dodatkowych kosztów związanych z zakupem pojazdu o nieznanej przeszłości.
Ponieważ ciężarówki z nadwoziami nośnymi zyskują na popularności, ale jednocześnie rozszerza się również gama modeli ramowych, przedstawimy szybki przegląd różnic między nimi.
Co to jest
Konstrukcja ramy: co to jest
Ta tradycyjna metoda montażu samochodu lub ciężarówki nazywana jest konstrukcją ramową z bardzo prostego powodu. Zasadniczo cały proces rozpoczyna się od ramy, na której spoczywa nadwozie pojazdu. W przypadku pickupa z ramą skrzynia ładunkowa jest umieszczona osobno na ramie. Rzeczywiście, jeśli uważnie przyjrzysz się ciężarówce, możesz dokładnie zobaczyć, gdzie kończy się kabina, a zaczyna skrzynia ładunkowa. (Kupujący powinni pamiętać, że nowy Ridgeline ma pionowe listwy w tym samym miejscu, ale są to elementy czysto projektowe.)
Jeśli mówimy o samej ramie, to zazwyczaj składa się ona z dwóch długich stalowych szyn, które są połączone krótszymi poprzeczkami. Dzięki temu często nazywane są również ramami drabinowymi.
Tak mocna rama podstawy nadaje się do holowania i transportu ładunków, a także może wytrzymać silne skręcanie. Jest to wielka zaleta dla pojazdów terenowych, które muszą przekraczać koryta rzek, duże skały, pnie drzew i nierówną glebę. Jednak pojazdy w ramie są cięższe, co oznacza gorszą oszczędność paliwa podczas jazdy po ulicy. Sztywność ramy, która jest tak mile widziana w dzikim terenie, sprawia, że jazda po autostradzie jest zauważalnie bardziej niewygodna, szczególnie w przypadku nierówności i.
Istnieją również powody, by sądzić, że pojazdy w ramie nie są tak bezpieczne, jak ich odpowiedniki do noszenia. Badanie przeprowadzone przez Centrum Informacji Biotechnologicznej wykazało, że w porównaniu z pojazdami ramowymi, ryzyko dla życia osób w SUV-ach nośnych jest niższe.
tänapäevane sõiduk
Kandevkere konstruktsioon: raam + kere = tänapäevane sõiduk
Kandevkere konstruktsiooni dekrüpteerimine on vaid veidi keerulisem kui raamiga sõidukite puhul. Lihtsalt väljendudes loetakse kandevkerega sõidukite puhul keret ja raami ühtseks tervikuks. Täpsustavalt olgu öeldud, et see struktuur, mida mõnikord nimetatakse ka monoloogiks, koosneb tegelikult siiski üksikutest detailidest. Näiteks Cadillac CT6 valmistmisel on kasutatud 13 erinevat materjali, mis on omavahel kokku keevitatud, kruvitud ja kohati isegi liimitud.
Põhiline eelis on see, et kõik detailid ei pea olema tehtud rasketest metallidest nagu teras. Tegelikult, kuna autotootjad jätkavad sõidukite tühimassi vähendamist ning tõhususe ja jõudluse parandamist, tutvustatakse ka kergematest metallidest konstruktsioone, mis on valmistatud näiteks alumiiniumist ja süsinikkiust. See ei mõjuta turvalisust, sest sellised sõidukid sisaldavad tavaliselt purustustsoone ja teisi konstruktsioone, mis on spetsiaalselt loodud selleks, et hoida kokkupõrkejõudu salongist eemal.
Lisaks oma eelistele kaalu, kütusesäästlikkuse, ohutuse ja jõudluse poolest, on kandevkerega sõidukid saanud suure tõuke ka tänu arvutipõhisele projekteerimisele ja inseneritööle. Varasemalt oli uue kere paigaldamine olemasolevale raamistikule lihtsaim viis sõiduki loomiseks. Nüüd on kaasaegne tehnoloogia muutnud kandevkerega sõidukite disaini ja kokkupanemise palju lihtsamaks, samuti on kadunud vajadus mitmete kallite füüsiliste mudelite järele.
